央广网财经北京1月12日消息（记者刘楠）以低廉价格实现平均载客率95%，2013年，春秋航空收入增长速度和收益率指标都排在各家航空公司前列。春秋航空在中国市场上如鱼得水，但是“走出去”布局海外市场是否能延续它的成功？

　　春秋航空今年5月即将成立一家新的分公司——日本春秋航空公司。“我们在日本遇到一些困难”，春秋航空发言人张武安坦承，虽然早在几年以前就开始布局日本市场，但是发展的却不尽如人意：“因为现在属于中日关系的冷冻期，也让两国之间的航空业进入了冬天，对客座率的影响非常大。”

　　目前春秋航空开通了上海飞往茨城、高松、佐贺的航线。虽然茨城位于东京周边，佐贺是“乌冬面”的故乡，高松的风景也很优美，但是这些地方在国内知名度都不高，属于比较冷门的航线。有分析认为，日本春秋航空公司的成立或许对于争取热门航线更有帮助。

　　春秋航空在日本遇到的困难，让人联想起它在香港的遭遇。2012年底，春秋航空曾开辟过从杭州、厦门、重庆、南京直飞香港的航线，并推出部分特价机票，其中最低的仅9块钱。但是从2013年9月起，这些航线全部停飞。

　　中国民航管理干部学院航空运输研究所所长邹建军认为，这些航班的机票价格确实便宜，但是时段不好的话也没有人愿意选择。有时候价格不是唯一的因素，一个人的出行不仅仅考虑价格，还有时间的问题。

　　对于春秋航空在香港市场的撤退，张武安解释说，航空公司每年都会开辟新航线，也会取消一些航线。航空公司应该跟着市场走，哪里的市场好，航空公司就往哪里跑。比如欧洲瑞安航空公司，去年开辟一百多条航线，但是也取消了60多条航线。

　　香港市场的败退和日本市场的挫折并没有影响春秋航空“走出去”的决心。据了解，2014年是春秋航空国际化非常重要的一年。目前国际航线仅占公司全部运力的10%，2014年将达到25%到30%。也就是说，2014年春秋航空新开辟的国际航线相当于前八年国际航线的总和。

　　张武安介绍说，这些新航线主要集中在东南亚，包括新加坡、吉隆坡、清迈等地区。同时日本市场也不会放弃，3月底会开辟一条飞往日本大阪的新航线。

　　中消协律师团成员胡钢认为，廉价航空现在已经成为一种趋势，尤其是在东南亚和东北亚地区，廉价航空处在一个蓬勃发展的时期。但是春秋航空在国内的优势不能复制到国外。

　　因为春秋此前是做旅游的，积累了很多客源，。但这些客源最多的是来自于本土，如果春秋航空在国外两个城市之间开辟航线的话，客源优势完全不存在，那怎么和别人竞争。

　　邹建军也提醒说，廉价航空最吸引人的地方还是价格。如果想价格低廉，就必须有一个很强的成本控制能力，必须坚持低成本运行的方式。所以廉价航空的核心竞争力还是对于成本的控制能力。