近日,交通运输部召开会议学习贯彻十八届三中全会精神,表示要推进包括铁路在内的投融资体制改革研究。

　　而《每日经济新闻》记者独家获悉,11月11日,国家发改委副主任徐宪平就在河南召开铁路投融资调研座谈会,提出铁路投融资体制改革应尽快制定下发具有可操作性的文件。此次座谈会上,郑州、哈尔滨、沈阳、北京等9个铁路局的代表,围绕铁路投融资体制和推进铁路管理体制改革进行了研讨。

　　国家开发银行18日在银行间债券市场,成功发行2013年第一期总额为80亿的开元铁路专项信贷资产支持证券,这是银行业金融机构支持铁路投融资体制改革的一次重要探索。

　　有铁路系统人士向记者表示,具体如何进行铁路的深化改革目前尚不能明确,但未来铁路投融资改革,市场与资本决定资源配置的方向已定。

　　目前投融资来源比较单一

　　11月10日至11日,徐宪平与铁路总公司副总经理彭开宙,分别对郑州东站、郑州北站进行了实地调研,肯定了铁路系统近年来为国民经济、社会发展做出的巨大贡献,并组织召开铁路投融资调研座谈会。

　　徐宪平在座谈会上指出,当前铁路投融资来源比较单一、铁路负债较高,要本着“稳中有进、稳中有为”的推进原则,建立“多元化、控风险、可持续”的投融资体制机制。“铁路投融资改革的目的是要实现国家‘十二五’规划战略目标。各铁路局要围绕中心,努力工作,确保铁路发展战略的完成。”

　　今年,铁路固定资产投资从年初计划的6500亿元上调至6900亿元,其中铁路建设投资规模为5300亿元。按“十二五”规划,明后两年铁路总投资累计将完成1.4万亿元。据铁路总公司披露,今年1～10月,全国铁路固定资产投资为4292亿元,其中基本建设投资为3834.75亿元。据此推算,铁路总公司要保证完成全年任务,还必须在最后两个月完成超过2000亿元的投资。

　　尽管今年8月国务院出台了 《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(以下简称 《意见》),但是今年铁路投资资金的主要渠道依然是银行贷款、发行债券,其中发改委批复的2013年中国铁路建设债券发行规模1500亿元,目前铁总已经发行了1200亿元。

　　有专家表示,这种贷款和发债模式,在短时期内就使得原铁道部债台高筑,因为目前铁路全行业的利润连偿还利息都不够,而银行对待贷款的风险非常谨慎。因此这种间接融资的手段已经变得不可持续。

　　按照《意见》提出的推进铁路投融资体制改革,包括多方式多渠道筹集建设资金,鼓励社会资本投资建设铁路等。这些举措,有望加快铁路投融资改革的步伐,对社会资本进一步松绑、让其加速进入铁路投资建设领域将成为改革的主要方向。