央广网北京7月6日消息（记者张奥 实习记者于洋）据经济之声《天下公司》报道，越南河内的市议会投票决定，将在2030年彻底禁止摩托车上路，据统计在河内有500万辆上路行驶的摩托车，而城市人口仅为900万，在马路上每公里有2500辆摩托车。不仅道路压力大，交通缺乏秩序，而且尾气污染严重。河内去年有282天，PM2.5超标。
越南的公共交通是稀缺资源，十年前人们的主要交通工具是自行车，现在更新换代，摩托车成为重要财产，既可以载人又可以载货，且机动灵活，又方便停车。河内市议会表示，目前人口中仅有12%的人使用公共交通出行，大部分人都驾驶摩托车。越南到底有怎样的摩托车文化？
经济之声主持人王冠曾在今年4月份前往越南的胡志明市，他表示越南就像一个摩托车王国，在越南的街道上，不管红绿灯如何变化，摩托车始终川流不息。
“我在今年清明节的时候去了胡志明，从胡志明机场进城的这段路程实际上就是感受胡志明、越南摩托车文化的过程。摩托车比我们想象的还要多，尤其是在十字路口的时候，密集的摩托车快速穿行，有的摩托车骑手很可能带着一家人。毫不夸张的说，越南的确是一个摩托车王国。
在越南，摩托车可以很自由地在街道上任意穿行，对于刚去到那里的游客不太适应。印象很深的是我住在中心的大的商贸广场的边上，一个环形的路口，每天都要从那里走过。不管红绿灯怎么变化，摩托车始终是川流不息。我女儿大概有1米3左右，她看摩托车的视角和我一个成年男士看摩托车的高度和视角都是不一样的。我们在越南待到第三天的时候，我女儿跟我说，北京有红绿灯还是很好的，很直观的看出交通的秩序是多么的重要。”王冠说。
“背包客以及个人自由行的游客，他们会根据头盔的颜色或司机的状态来判断出可以拉客的摩托车。只要朝司机做一个手势或者吹一声口哨就可以上车了，当然还是建议大家最好在上车之前谈好价格。”王冠向记者补充道。
那么，为什么会形成这种特殊的摩托车文化？王冠表示：“在越南的最后一天，我从胡志明去了湄公河三角洲。途中导游很详细地介绍了越南的摩托车文化。因为越南整个的地形非常狭长，南北的距离接近两千公里，人口又非常密集，有八千万人口，在这种情况下，越南的交通是无法承受大范围的建设高速公路的。
同时，越南整体的人均GDP大概是在两千美元。政府为了保证交通秩序和出行不过多地受到汽车的影响，强调公路的建设对占地包括整个城市的规划都存有压力，为保证大多数居民能较快地出行，对摩托车采用了‘税收倾斜’的政策，而对于汽车、小轿车采用了‘高税赋’的控制政策。”
根据河内的市议会的投票，越南将在2030年彻底禁止摩托车上路。对此，市民认为不现实。“尽管目前政府已经提出2030年前，加大公共交通建设，同时禁止摩托车上路，但市民们纷纷表示简直不敢想象没有摩托车的城市会变成什么样，他们认为百姓将不会遵守禁摩令，因为政府曾要求所有骑摩托车的人都必须使用头盔，但最终法不责众。”王冠说。
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