央广网北京9月9日消息(记者张奥 实习记者赵梦琪) 据经济之声《天下公司》报道，F1赛事控股权交易尘埃落定。来到F1运动管理公司的总部所在地伦敦，现在是当地时间上午9：23。目前F1控股方欧洲CVC集团公布了双方的股权交易协议细节，新东家——美国自由传媒体公司真的很会做生意。

　　不仅35.3%的股权分期收购，首次只花40亿美元收18.7%，明年再剩余股权，更重要的是它对11家F1车队说，你们也可以投资入股，未来我们共同分享收益。车队入股会带来哪些影响？怎么看待美国新老板的这招棋？连线F1资深记者石一瑛：

　　石一瑛：F1在70年代末能够首创出这样一个商业模式其实是非常成功的。40年的时间里用30年证明了这套模式非常成功，车队只是向国际联交参赛的费用，然后自付整个车队运营的费用，到最后从CBC这边来拿分红，这样一个商业模式在之前的30年是被论证成非常成功的。

　　但是在2009年金融危机之后，由于车队本身的运营状况出现了一些问题，它希望说自己作为这个赛事的主体，能够有更多的话语权，能够有更多利益的分红，而不是由F1管理公司来决定说我只能拿多少的比例。所以在这样的情况之下，现在美国的自由媒体集团接受之后，能够让车队更多的参与到决策层当中来，让车队入股是一个必然的选择。

　　据悉梅赛德斯、法拉利、红牛和麦凯伦都很有兴趣，未来车队入股后，F1的运营会发生哪些变化？

　　石一瑛：F1的商业模式不会有本质上的变化。也就是说F1管理公司一定还是负责这个赛事整体的包装、招商引资等各方面，以及出售每一分站赛的冠名赞助权之类的这些东西。车队整体的商业模式也是同样依靠它的曝光率和成绩去拿到分红，拿到赞助商的投资。

　　之前国际汽联作为这个赛事规则的管理方来承担这个赛事执行中的规则，但是当F1车队它入股管理公司的时候，也就意味着车队在整个赛事的发展当中有更大的话语权和投票权，决定说我这个比赛到底往哪儿走，我这个F1到底还是这样比吗，每个车队出两辆车还是每个车队出三辆车等等。相比于之前一家独断的方式，可能现在的方式有更多的参与度的方式，是对这项运动更好的一选择。

　　这是否意味着小车队因为可能会更加弱势？

　　石一瑛：中小车队可能没有财力去买股票。F1自这项赛事以来，一直就是这个样子，大车队它有钱它的话语权就多，而中小车队的生存变得更困难。但是这里面也有一个限制，就是大车队其实也明白，这个赛事不可能只有比如说法拉力、梅赛德斯、红牛三只大车队玩。这个赛事想要长久健康的发展下去，就一定需要中小车队参与的。那么在这样的情况之下，这当中一定有妥协的，所谓的战边这样的风险是存在的，但是考虑到大家的利益其实捆绑在一起，尽可能的去避免一个崩盘的局面。