央广网北京9月8日消息（记者张奥 实习记者赵梦琪）据经济之声《天下公司》报道，“我们就像是在大巴车上不允许下车的乘客。”这句话出自三星电子的律师Evan Jones,三星电子总共有16个集装箱的货物在已经申请破产的韩进海运货船上。

　　申请破产的韩金海运得到了韩国政府的救助，首批低利息的9100万美元贷款即将划拨，但韩进公司目前海上仍有数十条船只无法靠岸卸货，并且这些船只装载的燃料及食物仅供船员维持数周，因此解决入港靠岸的问题迫在眉睫。

　　当然比韩进和韩国政府更着急的就是货主，据统计目前海上航行的韩进海运货船上有价值140亿美元的货物。其中，三星电子有价值3800万美元的手机和其他电子设备，这批货的目的地是美国。美国的服装品牌American Apparel也有货在韩进上，它的副总裁Nate Herman说，目前还没影响到我们的销售，但如果还不解决的话，很快商店里就会断货。我们现在想能否在某个港口，将韩进上的货取出，转移到其他公司的货轮上。

　　抓狂的货主们到底能怎么办？连线海运行业内人士代晨光，希望在某个港口将自家的货物转移的想法可行吗？

　　代晨光：涉及到很多问题，第一个问题就是海关，海运的话是以海运提单作为一个物权凭证的。就是说韩进把这个货托运以后，韩进已经给你出了一个海运提单，这个海运提单本身就代表这个货物，我可以通过转运批单的背书把货转给下一个人，这里面就有很多的从门店上的操作上的问题。而且你要转运的话，比如说去美国的或者是哪里中间歇下来，然后把箱子的东西掏出来，那掏出来过程中谁来鉴定这个东西是不是跟你当时的那个海关是一致的。因为很多实际上操作的问题涉及到装运国的海关，中转国的海关、进口国的海关，还有涉及到一些文件上的流转，操作起来确实我觉得很困难。

　　货主们的损失到底谁来承担呢？是不是会有保险机制。

　　代晨光：保险实际上只是保货物的灭失和损坏。海运的提单上也不会显示任何说我承诺你到哪的时间，提单上会有装船的时间，开船的时间，但是我不会承诺的卸船时间。而且任何保险也不会去承诺你卸船时间，因为这个海运本身就存在很多的不确定性，比如遇到各种自然条件的风、雨，完全可能就是延误。所以韩进上也不会说我要保证你多长时间到，或者说在这种文件上和货主跟船东之间的一个契约上的说明。没有任何关于货主到货时间的保障，像空运的话是有的，我印象是交出两周的时间货不能到，那我就可以提出赔偿了，这个赔偿是有一个每天比例的。但是空运还有一个附加的条件，就是我最多上限只赔给你全部的空运的运费，这是最多的一个前提，海运连这个起码的也没有，货主损失会比较大。

　　韩进货运的申请破产，接下来会如何发展？韩国政府也伸手了，但显然麻烦已经火烧眉毛了，船上的补给都快用完了。历史上有类似的情况可以借鉴吗？

　　代晨光：以前没有大的公司出现这种情况，小的分公司有过，影响很小，所以也没有引起大家足够的关注。像韩进这个事情，我觉得可以的话，靠不了港口是因为他已经欠了各家码头的很多的费用，因为它们本身是按合同协议来结算的，可能一年结算一次，几个月结算一次，所以他已经欠了很多钱了。所以如果政府出面或者法院这边先保障说，为了保障货主的利益，我们拿出一笔钱来放在这边，把一个破产索偿的优先顺序重新排一下，将来破产拍卖一些资产，首先去付这个码头的钱，然后可以操作，不然的话，我觉得没有太好的解决方案。