央广网北京6月3日消息 据经济之声《天下公司》报道，从下个月起，南航、海航等航空公司将陆续执行新的销售代理协议。与机票代理公司的新协议中，国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加费和奖励代理费将暂停使用，代理公司向平台投放票源也将被严禁。

　　在这之前，民航局曾经下发通知，在严禁销售代理企业向旅客额外加收服务费的同时，还要求航空运输企业委托销售代理企业销售国内客票时，要合理确定客运手续费基准定额，可以适度浮动。中国民航管理干部学院教授邹建军说，航空公司下个月执行新的销售代理协议，主要的考虑是提高直销、减少代理。

　　其中最受人关注的、也是用户直接面对的内容是：代理公司向平台投放票源也将被严禁，换言之，机票代理不能再把从航空公司拿到的机票放到携程、去哪儿这样的平台上向乘客销售了。这对乘客来说有什么影响？

　　邹建军：首先看航空公司即使是在自己的直销渠道上会把整个价格对外公布的，所以这样的话，对于我们消费者的选择来讲，应该说还是能够具有比价空间和选择这样的一个机会，我觉得这一块不会有过多的影响。相反可能会有另外一种情况，就是说航空公司在采取这样的做法的时候，它整个产品的定义可能都会越来越简洁，越来越迎合消费者，有时候我觉得这个反而是一件好事。

　　而对于机票销售平台的影响，携程在给《天下公司》的一份书面回复表示，“支持所有有利于推动市场健康发展、有利于销售代理企业提升服务品质的政策。”至于相关影响，则是避而不谈。

　　根据相关统计，在去年3400亿的在线机票预订交易额中，去哪儿和携程这两家OTA在线旅行网站，贡献了其中超过一半的交易量，远远将航空公司的直销渠道甩在身后。包含这3400多亿在内，去年整个机票预订市场总交易达到4473亿元，按照最近几年的增幅，今年有望突破5000亿大关。

　　航空公司新政策影响最大的当属机票代理公司。除了禁止代理公司向平台投放票源，国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，对中小代理也是一记重创。

　　中国民航大学经济管理学院教授孔令宇：按照一定的航单定额给他代理费，实际上就是我每张票不会给你代理费，我给你一个定额，你给我销售到一定的量我再给你代理费。那么一些小的代理根本可能就很难维持了。

　　而原有的国内附加费和奖励代理费将暂停使用，是指航空公司会取消对机票代理的业绩奖励。

　　孔令宇：原来国际航协也统一规定应该是3%，然后实际上可能会有后边的追加，比如说航空公司需要你给我们做这种推广，你们多的话，我们就会按照不同的代理然后给你一定的追加，再增加1%或者是2%、3%，7%什么的，甚至更高。奖励代理就是航空公司给国内的代理，销售客票他根本就不再给你代理费，3%都没有，就是零代理费，如果你做的多，他在这个年度或者是他规定的时间段以内你卖到他一定的量，他会给你追加一定的佣金。

　　减少中间环节、提高直销比例的改革大势之下，不少机票代理最近几年都开始感受到行业向晚的阵阵寒意。一位机票代理公司老板告诉天下公司，自己已经歇业不干，因为根本赚不到钱。

　　机票代理公司老板：我没做了。因为本身利润空间就是特别低了，最后他们就是航空公司，东方、南方、国航都有自己的官网，从官网上卖，给代理的话就是零利润，就是你可以帮我卖，但是一分钱利润都不给你，所以各个代理公司，各种办公费用、人员、电话费用，做的每一单都是一分钱不赚的。我知道的大部分代理都不做了。

　　机票代理歇了，对乘客来说是可能并不是一个坏消息。为什么？根据《第一财经日报》的梳理，中国的民航销售渠道目前大概可以分为四种类型。

　　第一种是机票从航空公司直接卖给顾客，具体包括官网、微信、APP销售、柜台销售、呼叫中心销售、大客户、直营专卖店等形式。

　　第二种是航空公司把机票给航空销售代理，代理将机票销售给顾客。

　　第三种是航空公司把机票给航空销售代理，代理将机票放到了以去哪儿网、携程、淘宝为代表的“面向顾客的C端平台”上，然后被顾客买走。

　　第四种是航空公司把机票给航空销售代理，代理将机票放到了以51book、今日天下通为代表的“面向代理商的B端平台上”，又被其他机票代理商采购走，然后又被放到各种“面向顾客的C端平台上”，几经反复，最终被顾客买走。

　　有业内人士介绍说，第一种形式就是航空公司的直销，而后三种形式为分销，其中第三和第四种形式为中国民航销售所独有。尤其是第四种形式，有的一张票最多被倒了九手以后才卖给顾客，且不说价格问题，一旦“这种情形下出现航班不正常，航空公司是无法找到旅客进行相关通知的，与此同时，旅客即使发现自身利益受损，也很难找到真正的责任主体。”