央广网财经北京4月14日消息 据经济之声《天下公司》报道，今天，在位于上海虹桥机场区域内的霍克太平洋公务航空中心，2015年亚洲公务航空大会及展览会正式拉开帷幕。

　　这一届展会延续往年的盛况，吸引了来自美国、法国、加拿大、英国、俄罗斯、中国、韩国、新加坡、日本等国家的170家企业参展。其中，亚太地区参展商占比达到41%，创出历届新高。现场情况，马上连线上海人民广播电台记者顾隽洁。

　　主持人：你今天在现场看到的公务机机型，哪些印象比较深？中国公务机厂商参展的情况怎么样？

　　记者：今天来上海参展公务机数量大概有40架，和去年的大概是持平的，不少厂商都带来了自己的极限机型，比如空客带来它们ACJ319架客机也是上海的常客，去年记者周登上这架客机观赏它内部的装饰，应该来说也是非常的豪华，并且是实用，可以满足商务客的需求，而现场庞巴迪也带来了它们的挑战者系列，也是非常有名的。另外像湾流、达索、巴西航空工业也是有自己的飞机参展，巴西航空工业也表示，今年来上海参展这个飞机数量也是从去年的两架增加了一架，带来了它们最新的机型，此外像国内的国内公务机展商也是有不少，主打一些小型机市场。比如我们看直升机水上飞机等，应该来说也是非常有特点，能够满足一些特定领域的需要。其实我们刚刚说的都是一些实物飞机，除了这个之外，现场厂商发布了不少最新数据，也是让我印象比较深，比如说空客宣布推出一款全新的公务机客舱设计，这个设计以宽体客机为基础，主要特点就是把它的公务机这个机舱分为两部分，前面是公务机一些配制，后半部分就是像普通民航航班，包括有商务舱，经济舱的座位。空客方面表示作为这样一个设计，可以满足一个团队出行的需求，一方面是团队需求，另外一方面增加一些运力，从某种角度上来说，降低一些成本。另外像波音一级公司，也是在这些展会上，宣布它们最新的机型设计，这个飞机的构筑同时兼顾客货两种运输，这个飞机是以波音737为基础，在前机身左侧是设有一个大型的舱门，可以方便大家装载货物，另外也有一些通航公司，是把文体明星作为它们的目标，比如说就有一家国内通航公司在航展上推出了一些特色机型，专门为体育运动明星量身定做一些更加宽敞客舱座椅等。

　　主持人：您有没有观察刚才我们说了有国外的这些展商来，包括有中国的公务机厂商来，两者对比之下，观众和来参观这些人，对于国内公务机的兴趣度，两者相比哪个更高一些？

　　记者：其实应该来说这个展会还是相对比较专业的，它的观众都是一些专业客户。比如说像一些通航运营商可能会来，看看有没有新的机型，有没有适应他的机型，也有一些大的民营企业，它可能过来看一看，这个飞机是不是适合我日常的出行，或者有一些人想来尝试通用航空，但是之前没有试过，可以通过这个展会了解一些相关的情况。或者也有一些厂商，公务机不仅运人，还有一些特殊的供销，比如可以做一些农药喷洒，或者是现场拍摄。现场也会有一些展示，可能过来参展，包括观展的观众，都会带着自己的目的过来看，也是比较有针对性，所以国内比较受亲睐，还是国外比较受亲睐，这很难去比较，因为大家都是一带着自己比较明确的想法来到这个现场。

　　主持人：我们好奇这次参展这些机型当中，你印象最深刻的最高价格是多少，最低价格是多少？

　　记者：我们大致了解了一下，实物飞机的话，可能是在几千万美元，相对来说比较高，总体上来说，可能给我们的印象就是，往年大家把最大最贵最好的机器带到现场，但是今年不是。今年小型公务机是唱起了主角，据主办方介绍，今年小型机的比例大约占到35%左右，而往年通常只有15%。我们今天也是在现场走了一圈，我们可以发现现场很多人比较关注这些小型飞机，因为它们就像有比较强的目的性，包括我们采访了一些厂商，厂商觉得好像现在这个公务机市场，前些年飞速发展，大家一下子买了很多，到现在逐渐趋于理性。所以说它总体机队规模增幅是放缓了，但是这样一个放缓，一方面受到整个经济环境的影响，另外一方面出于这种购买者，使用者比较理性的角度，所以它可能会更加偏重实用性，所以说从各个价格上来说，有一些厂商做一些促销，比如通用航空，它飞机使用的小时费，有一些比较知名的通航公司，它甚至在这个展会上打出了最低原先价格八五折左右，还附送非常多类似生活服务，比如医疗保险或者空中救援，通过一系列的促销手段来进一步拉动这个市场。

　　统计数据显示，2014年上海机场公务机航班起降量达到4792架，占全国1/4左右市场份额，但增幅由上年的18.4％降到6.75％。在中国市场，经过前几年的爆发式增长之后，去年，国内公务机市场增速有所放缓，客户购买公务机也日趋理性。

　　这次参展的公务机制造商、运营商肯定也察觉到了这种趋势，开始通过加大载客量、推荐中小机型、推出“小时卡”等方式，来吸引客户。上海霍克太平洋公务航空地服公司副总经理陆迅表示，这次来上海参展的公务机数量并不比去年少，不过小型公务机的数量明显增加。

　　陆迅：从机型方面讲，他更加趋于多样化了，去年的飞机可能是大型的、远程的更多一点，小飞机这次占的比例要35%左右，往年是15%左右。

　　金鹿公务航空总裁张鹏告诉记者，以往公务机队的规模一年可以新增30架左右，但是去年只增加了20架左右。在市场有所萎缩的同时，公务机的客户群体也在发生变化。十八大之前，政府包机占到业务量的约20％，但现在基本上没有了，而国企的需求一直就不多。目前，公务机的使用者主要是金融、房地产企业，以及世界500强企业，私人方面的需求依然在增长。

　　今年航展上，金鹿公务航空也主打性价比更高的“小时卡”。张鹏介绍，现在公务机的每小时使用费，最低打了八五折左右，希望以此来拉动市场。

　　张鹏：去年的发展速度比以前要慢了，原因有各个方面的，国际整体的经济形势、包括国内的政策因素，各个方面都有。根据目前的市场情况。单价，以前我们550的小时正价要9万多，现在是7万8。

　　伴随客户群体的变化，公务机的购买需求也在改变，不再像以往那样单纯追求高大上的豪华享受。达索航空总裁侯颂咏认为，现在，客户更偏重实用性。

　　侯颂咏：可以说现在市场已经日趋成熟。中国市场对新型猎鹰2000S这样的短程机型也有不小的兴趣，客户对公务机的需求已经越来越清晰。

　　擅长大型公务机的空客公务机，也为这次航展带来了最新的设计，不过它依旧是在“大”上做文章，他们的公务机可以搭载更多的旅客。空客公司市场总监大卫·维卢皮莱说，空客将推出一款名为“峰会”的公务机ACJ330，以民航常用的A330宽体机为基础，客舱前部是按照公务机设计，有卧室、会议室等，后部会采用和航空公司航班类似的布局，也就是包含公务舱、经济舱等座位，这样可以满足团队出行的需求，成本也更低。

　　大卫·维卢皮莱：ACJ330是一个刚刚推出的新概念，可以让客户团队更有效的出行。因为它可以装载更多的人，同时也有更长的航程。

　　去年，空客还和调查机构共同发布了亿万富豪调查报告，预计到2017年，中国的亿万富豪将超过1000名，届时将和美国持平。尽管目前增长有所放缓，但长期来看，中国的市场潜力显而易见。空客表示，未来将会加大中国市场的布局。