央广网财经北京7月3日消息 据经济之声《天下公司》报道，在国内航空业中，从事廉价航空服务的，一直以来都是一些民营公司。现在，却有一家国营公司正式踏入这一领域。中国联合航空有限公司昨天下午宣布，他们将由全服务航空公司转型为低成本航空公司。

　　中联航成立于2004年，由上海航空与中航材集团共同组建。经过2009年的重组，中联航成为东航旗下子公司。2012年11月，东航又将东航河北分公司与中联航进行重组。在这次重组时，东航其实已经有了做低成本航空的意图。经过2年的筹备，中联航终于开始涉足低成本航空。

　　中联航总经理张兰海透露，在转型之后，中联航的票价将至少下调20%：

　　张兰海：应该是至少要低20%，个别时候还会低40%，所以我们的大数应该是20%到40%之间。涉及到专门的促销情况，那也很可能有一些惊喜。

　　中联航董事长唐兵表示，航班上的服务也会有相应的调整：

　　唐兵：现在变成低成本了以后不是没有服务，而是付费服务。就是根据旅客自己的需要，提供便捷舒适的一些服务。可能会有一些新的变化，比如乘务员在飞机上可能一人多职、一人多岗。好多低成本公司的乘务员，都穿个T恤，下面穿个牛仔裤。比如说餐食，想吃得好一点可能就要付费了，基本上不提供免费食物。小糕点、水呀，这些基本的东西还是有。

　　中联航以北京南苑机场为基地，在京津冀地区，低成本航空的市场还相对空白，市场需求空间很大。中联航董事长唐兵认为，中联航的机型比较单一，这也有利于公司开展低成本航空业务：

　　唐兵：中联航现在基本具备条件向低成本方面转，飞机都是单一机型，现在已经有26架在营运的波音737，到年底就有31架飞机。低成本航空每天要飞12个小时以上，比如从北京飞到广州，在广州半个小时就过站，自己把卫生搞一搞，就不需要养那么多人，高效运营。

　　低成本航空公司最大的优势是就是机票价格低廉，此前，国内民营廉价航空公司曾经推出过不到一百元的机票来吸引旅客。有消费者说，中联航转型廉价航空，这很好，但他还要观察，他们的机票是不是一直都会很便宜：

　　消费者：是不是真的廉价航空，我什么都不看，我只看票价，而且我不是只看一两张票价，比如说这次是9块，下次就是19块，那没有什么意义，我就看你能不能一直比别人便宜。

　　目前，中国低成本航空公司的运输量在国内市场所占份额不到7%，远远低于26%的世界平均水平。西部航空企业文化部负责人曾珠说，国内廉价航空的成本控制空间比较小：

　　曾珠：国内航空公司的成本主要包括航油成本、飞机拥有成本、以及机场和空管这一块的成本，还有人工成本，共有4项成本，低成本航空一般都是把运营成本控制得比传统航空公司更低，然后放出更多的机票价格空间回馈给消费者。

　　近年来，国内航空公司的盈利越来越少，越来越多的公司都在考虑如何降低成本，以维持收益。民航局也明确鼓励成立低成本航空公司。航空法律师曾钢认为，应该从税费政策上对低成本航空给予支持：

　　曾钢：实际上最主要的就是机场收的钱，比如说廊桥费，比如我们空管部门收的空管费，都比国外要高一些，航油费也比国外高。在这种基础上，它的资费要降下来，硬成本就太高了。廉价航空要发展，本身还需要大环境的支撑，比如在政策上要给廉价航空必要的税收政策上的支持。

　　嘉宾观察员张春蔚：我们对比国外的航空公司，你会发现廉价航空其实是一个比较快速的发展。但是国内的廉价航空的话，你会发现它只是停留在一个初步发展阶段。国内的廉价航空市场其实还在一个科普阶段，大家更多是奔着票价去的，而忽略掉了这个票价的背后还有其他一些相应的配套，包括行李物品，包括你相应规则制度的遵守，包括时间段都有很多的涉及。所以我倒觉得有更多的人加入，会使得这个市场慢慢的热起来，因为消费者也会有所选择，就是为了让自己的时间更加有效，但是不愿意在价格上付出更多。有时候我们往往会看到，一旦是到航空业旺季的时候，即使有空座位，都不进行市场调控，即使有一个可以进行市场调控的手法，它都会按照既有的办法。如果每个人都采取的是等待的状态，这个行业许多真正的市场化，所以廉价航空一定程度上会带来我们航空业的改变和利益刺激。