央广网财经北京5月15日消息（记者高敏）据经济之声《天下公司》报道，作为国内廉价航空的先行者，春秋航空和西部航空将在这个市场迎来又一个竞争者——九元航空。

　　九元航空是吉祥航空旗下的廉价航空公司，今年2月获得中国民用航空局批准成立，以广州为基地。公司最新与美国波音公司签下50架波音737客机的采购协议，如果一切顺利，将于2020年全部交付完成。

　　根据波音公布的目录价格，整个订单将超过60亿美元，被认为是我国民营航空史上最大规模的单次采购活动。九元航空总裁纪广平，今天接受经济之声记者初日采访时说，廉价航空在中国市场份额还很小，远低于欧美等市场，大批量进口飞机是为了摊薄成本，快速扩张机队。

　　纪广平：中国目前低成本航空市场份额，加上外航在中国的这个低成本的航空市场份额，整个市场份额不到6%，还处于一个很低的水平。在欧美，低成本的市场份额超过了30%，大洋洲已经接近50%，亚洲的东南亚地区也有百分之二十几吧。国外的低成本航空公司都有快速发展机队的这么一个特点。这次我们大批量的订购飞机，以降低采购成本，同时快速扩张机队，摊薄固定成本。

　　纪广平透露，公司争取今年8月份开航，最便宜的特价机票低到9元，而且希望除了特价机票之外的其他票价，也能做到比三大航便宜百分之二三十以上。

　　纪广平：今年下半年还好，我们争取完成所有的准备工作，在8月份开航， 针对某些特殊的对价格更敏感，更需要照顾的一些人群，长期持续的推出一些特价机票。

　　记者：除了特价机票外，其他的机票大概会比三大航这个低多少呢？

　　纪广平：我们期望大概能够低到20%到30%以上吧。

　　对于春秋航空来说，廉价航空在华南市场的争夺战早已打响。如今九元航空入局，广州、深圳两地的市场更加你追我赶。

　　春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，面对九元航空的进入，春秋依然有信心，公司逐步走出了“两高、两低、两单”的低成本运营模式。

　　张武安：“两高”就是我们高客座率、高飞机的利用率，“两低”是低营销费用、低管理费用，“两单”是单一的地形和单一的舱位。我们从首航到现在已经运送了3000多万旅客，2013年平均是低43%的价格，按照这个数来算的话，我们其实已经给市场优惠了100多亿。所有的航空公司现在进飞机的数量都很可观，我们的规划是2018年达到100架飞机。在华南和深圳建了基地，放了3架飞机过去，飞深圳到东北、到华东和西南一些航线。在华南的话，广州的珠海、香港和澳门，我们都有航线，覆盖了整个华南的主要机场。深圳的话，今年计划未来可能会放6架飞机，这还要取决于深圳机场有没有时刻给我们。

　　按照规划，深圳将会成为春秋上海总部之外的最大基地。除了扩张运力，眼下春秋航空还有一件要紧事儿，那就是上市。证监会最新公告显示，鉴于春秋航空股份有限公司还有相关事项需要进一步落实，IPO审核被临时取消。对此，张武安并没有透露具体原因，但他强调公司对上市依然有信心。

　　张武安：证监会的公告上面写的是尚有待确认的事项需要进一步落实，也就是说有些事情需要再确认一下，我们还是很有信心的，加快我们上市的步伐。