央广网财经北京11月25日消息 据经济之声《天下公司》报道，上周，公司人说带我们了解了机长和空姐光鲜亮丽外表背后的辛苦和承担的压力。今天，继续走进航空业，东航航务管理部经理施进喜继续揭秘航空管制的那些事儿。

　　东航航务管理部经理施进喜之前从事过飞行的职务，后来改行做航务。而航空公司航务部的主要工作包括：航线规划、设计；航线申请；和管制部门进行沟通，满足航班预先飞行许可的需要等等。每架飞机每个航班都有固定航线，这些航线需要预先申请，经同意后才能执行。每条航线上会有很多航路点，航路点上基本都有导航台覆盖，飞机是沿着航路点上的导航台一个一个飞过去的。

　　而航班晚点也多半因为航空管制、流量限制，可天空这么大，为什么还需要排队起飞？东航航务管理部经理施进喜对此作出解读。

　　施进喜举例说，比如今日由上海飞北京，航行距离是1140多公里，中间可能要经过将近20个航路点，航路点上基本上都有导航台覆盖，飞机是沿着航路点上的导航台去一个一个飞过去。航线申请是这样，每年会有两次的航班换季，也就是每年的三月份和十月份，这是正班，即每天固定飞，需要每年两次去做申请，这是一种申请方式。还有如果每个月要增加一些航班，或者增加班机，一般要提前半个月向管制部门提出申请，这是航行上的增加。这中间如果有临时调整，比如上海或北京有雷雨覆盖，就要申请改航，目前，上海和北京之间有2-3条的备份航线，正常的航班是从上海出去以后经过济南，然后再到北京，如果这条航线上有雷雨覆盖，就要改成从海上走，从青岛绕过。但这个也需要去临时做一个申请，管制部门包括军航，即空军和民航的管制部门都同意以后，才可以做这样的更改。

　　施进喜表示，即使飞行路线不同，飞行时间大部分是差不多。如果真正算起飞到落地的时间，应该是在1小时40分左右。因为到空中以后会受高空风的影响，而上海、北京的影响不太大，一般是会集中到1小时20分钟到1小时40分钟左右，最快也就1小时20分钟左右。一个是和机型有关系，大飞机速度稍微快一点，但真正从起飞到落地的时间是差不多的。区别可能就在于地面滑行，有的滑的时间很长，有的滑的时间稍短，这是候机楼离降落的跑道距离有关。另外，就是选择的进场程序会有区别，从上海到北京，应该是上海起飞以后向北，如果到北京以后能够从南到北落地，这应该是最快的方式，但是如果从上海向南起飞了，然后再调头再往北飞，到了北京以后，又是从北向南，这可能就是时间不同的区别，甚至将近两个小时的区别。

　　比如某天赶上北京和上海中间好多城市都有雨，为了不让大部分的航班延误，是否可以再申请一条备份航线之外的航线？

　　施进喜说，也有可能，比如可以不走青岛，但是可以在济南这边绕飞。因为东部地区航线比较密集，周围的机场也比较多，所以在绕的时候也会有一定的风险。因为备份航线已经是军民航作出了很大努力才开出来的，为了解决空中交通拥堵的时候有备份，可以申请使用，而且批复的可能性很大。但如果再单独临时申请，因为管制部门出于它的便利情况或沿途的各个机场有很大的压力，所以这种临时顺序更改的情况不是太多。