央广网北京1月28日消息（记者 杨崇）同城货运行业忙融资。
1月26日，滴滴货运已完成自2020年6月正式上线以来的首轮融资，融资金额为15亿美元，投资方包括Temasek淡马锡、中信产业基金、IDG资本，以及普洛斯隐山资本、碧桂园创投、鼎珮投资VMS、云锋基金、中关村龙门基金等。
上周四（21日）有市场消息称，货拉拉也即将完成F轮融资，融资金额为15亿美元。而2020年12月，货拉拉刚刚完成E轮5.15亿美元融资，投资方包括红杉资本中国、高瓴资本、顺为资本。
这意味着货拉拉在一个月内，累计融资超20亿美元。如此密集融资背后，货拉拉要做什么？
IPO态度反转 累计融资金额约160亿元
公开资料显示，货拉拉成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
天眼查显示，2015年3月，货拉拉完成天使轮融资，截至目前，已累计完成7轮融资，累计融资金额约9.75亿美元。如上述F轮融资顺利完成，货拉拉累计融资金额约24.75亿美元（约合160亿元人民币）。
（图源于天眼查）
从融资具体情况来看，货拉拉融资金额不断增加，更不乏明星投资机构追捧。天眼查显示，2019年2月，红杉资本中国、高瓴资本正式成为货拉拉投资方，并先后参与D轮、E轮、F轮投资；同时，清流资本自天使轮开始，多次出现在货拉拉投资方名单，而清流资本的出资方之一为高瓴资本。
对于货拉拉近期密集融资，有消息称其或于今年下半年IPO，并表示摩根大通和摩根士丹利给出目标估值300亿美元。不过货拉拉则表示暂无IPO计划。
货拉拉创始人兼CEO周胜馥在2020年初接受媒体采访时曾称，“我们是没有IPO计划的。我一直以来就灌输一个概念，我们希望是做一个长期的事情，我们希望十年之内不上市。”而货拉拉2017年10月完成C轮融资，周胜馥在接受媒体采访时表示，“上市是一定的，也就是3-5年的时间吧！”若以货拉拉成立时间推算，上述两种说法目前都离其IPO计划节点又近了一步。若货拉拉计划未来十年不上市，又与此前说法相矛盾。
另外，货拉拉多轮融资背后，其资金用途也出现明显变化。具体而言，货拉拉C轮融资前，主要聚焦于城市扩张；2017年10月，货拉拉完成C轮融资，融资主要用于已落地城市的深耕运营，以及拓展2B产品等新业务；2019年2月，货拉拉完成D轮融资，并称融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及发展企业版、汽车销售等新投入业务；而对于2020年12月和2021年1月的E轮、F轮融资，则表示将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。
对于货拉拉目前的盈利状况，周胜馥在前述提及的2020年初采访中表示，“盈利状况我还是不说了，因为现在的预估也是毛估，所以我还是保守一点，什么时候盈利我就什么时候给大家汇报。”
依靠会员费商业化 司机、用户两头叫苦
货拉拉的商业模式变现方式主要依靠司机的会员费，即将司机分成不同等级，会员等级越高，每天接单量也越多。
数据显示，截至2020年11月，货拉拉业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户720万。从市场份额来看，智研咨询在《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》中提到，中国同城货运赛道中TOP10的市场占有率仅为3.5%。智研咨询预计，市场规模整体仍呈上升态势，未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020将市场规模将突破万亿。
万亿蓝海市场的B面，货拉拉司机和用户高频投诉问题亟待解决。
黑猫投诉显示，涉及货拉拉相关投诉超3000条，其中包括损坏物品赔偿、额外收费、平台扣分审核等问题。
（图源于黑猫投诉）
2020年5月，微博认证为美妆博主的“我是FancyWang”发文称，货拉拉司机天价搬家，1.2公里收费5400元，其中从货车停车点开始以步数计费，每人每米5元。而货拉拉客服回应称，下单时交的只是公里数费用，不包含停车、高速、搬运和超时等候费用。搬运费用没有统一标准，需要与搬运工协商议价，并表示此为用户炒作行为。
（图源于新浪微博）
舆论发酵后，货拉拉官方发布声明称，对违法平台规则的司机进行封号并清退，且终身不可再加入平台，同时免除用户此单运输和搬运费用等，并称客服言论不代表平台立场，已在公司内部对该客服予以通报和严惩。
值得注意的是，货拉拉在声明中提到针对搬家业务将作整改，包括楼层搬运费之外，设定平地搬运费的平台标准；在涉及搬运订单时，优先推送搬运经验丰富，有良好搬家服务评分的司机等。然而，截至目前，仍有用户对其平地搬运等收费标准存疑。
（图源于新浪微博）
另一面，货拉拉平台注册司机也叫苦连连，投诉不断。有货拉拉司机表示，平台方面一直压低司机价格，以价格优势换取用户，即用户实际里程远高于付费里程，而司机因运费低，只能通过增加搬运费、超时费等方式，增加收入，因此产生恶性循环。此外，多位货拉拉平台司机在黑猫投诉中表示，自己遭遇平台随意判责封号，导致自身利益受损。
业内人士表示，尽管资本不断加码，看好同城货运行业蓝海市场，但企业内部经营管理仍是挑战，如司机管理与留存，提升用户体验，收费价格合理化、透明化、标准化，深入挖掘B端需求等诸多问题需要解决。
