央广网财经12月3日消息（记者 高敏）据经济之声《天下公司》报道，分类信息网站赶集网大手笔投入1亿美元，准备在二手车O2O市场上大展拳脚，赶集网首个自营O2O项目“赶集好车”同时上线。

　　怎么买二手车？怎么卖二手车？在目前的二手车市场上，很多有意愿的人都被信息价格不透明、服务不专业等问题困扰。

　　在传统二手车市场，60%的交易是车主向4S店置换，再流入二手车市场，其余的则是车主直接卖给二手车公司或找熟人介绍。和传统交易存在4S店、黄牛、二手车商等众多中间环节不同，赶集网要做的是C2C模式。

　　赶集网CEO杨浩涌接受经济之声记者王思远采访时介绍，赶集好车是由车主自己提供信息，包括自己的联系方式，由车主与消费者之间自己完成交易，让买卖双方的价格趋于合理，降低交易成本。

　　杨浩涌：如果二手车的交易最终是从个人用户转移到另外一个个人用户，不管它中间经过了多少个环节，通过黄牛也罢，卖给4s店也罢，在C跟C之间走的环节越小，那我们说现在能不能在C跟C之间直接帮他去建一个桥梁，做一个平台，我们在中间就收百分之三的服务费。对双方，能卖到最合适的价格，买能买到最合适的价格。这个用户卖的价钱，加上百分之三就是你的车了。如果从黄牛那儿去拿，至少百分之二十，因为他有租车成本，他一个月只能卖几辆车，养很多人。我觉得这是互联网带来的价值。

　　今天在赶集好车上，我们已经看到涉及众多汽车品牌的数百个交易信息，每个都标注了车型、上牌时间、已行驶里程、售卖价格、车辆检测报告、预约看车的选项等。而据了解，他们网站还会培养自己的检测师团队。

　　在达成交易的过程中，赶集网只收取买家3%的服务费，包括验车、过户等服务，还有1年质保期。也就是说，卖家根据业务团队的大数据给二手车定价，买家以103%的价格买走，3%归平台。这样水平的服务费：能有利润吗？按照赶集网CEO杨浩涌的说法，赶集好车要做二手车的淘宝，长远来看，更注重数据和衍生业务的长尾价值。

　　杨浩涌：我获得的这个客户，有汽车延保，这些东西我们都可以提供，包括后续的增值服务，那么他的利润慢慢在后面就能体现出来。现在来的看覆盖成本没问题，但如果要赚很多的钱，现在也没想那么多。如果我们在一个平台上，在北京，每天都有好几千上万辆二手车交易，这个平台上每辆都是认证过的，这个东一旦赚起来后，就像淘宝一样了，阿里金融，做支付宝，广告这些东西全部都起来了。

　　而二手车交易市场潜力到底有多大？从专家反馈和数据来看，只能用两个字形容，那就是：巨大。汽车协会的数据显示，去年国内汽车保有量1.4亿，二手车成交规模3000亿元。如果按国外二手车市场相当于总量20%的规模计算，中国二手车市场的能达到1万亿左右。赶集网CEO杨浩涌坦言，会有很多互联网公司也会很快发力。

　　杨浩涌：C2C之前，我们就积累了大量的车源和找车的人，我们为这个项目准备了一亿美金，我觉得把这两个优势做好。而且赶集持续的融资能力是没有问题的。我们既然敢说，是做好了打这一仗的准备了。

　　对此，中国汽车流通协会秘书长罗磊坦言，汽车和汽车服务的互联网化发展很快。

　　罗磊：汽车到服务，正常的保养、换车，实际上是全覆盖的，这种互联网形式服务的比例会提升，这项业务，我们也看到在中国正在蓬勃兴起，甚至高于一些西方国家。

　　不过罗磊认为，买车对用户来说还是大件，这一代人还需要到线下去看，要完全颠覆传统二手车交易，还是很难，所以还是会线上线下互补。

　　罗磊：如果说电商完全颠覆现有的移交付模式，我觉得还需要一些时日，那么首先汽车对我们中国的消费者而言是一个比较大的投入，对于大宗消费，中国的消费者还是非常的重视的。可能再过一代，或者更长一点的时间，更多的中国消费者有了汽车消费经验，对汽车的技术、品牌不再陌生的时候，有可能汽车电商与现在的比例不可同日而语。至于是不是颠覆，我认为我们还有待于观察，可能它的营销服务会起到一个辅助的作用。

　　经济之声观察员陶跃庆：要把互联网当做一个工具来理解，不要把它当做终端和目的。如果它是一个工具，显然各个行业都可以运用互联网的方式，来解决线下行业很多问题。比如说信息传递问题、财务的往来问题、支付问题、配送问题。家政服务也可以用线上线下的方式结合，用互联网的方式让大家能够了解这个企业，或者说让更多人在这个平台上做事。是如果以为互联网能够代替这个行业，我就觉得这个想大了，更好的做法，应该是线上线下的结合。

　　经济之声：正在有越来越多的互联网模式，在重构我们的生活方式。比如快的、嘀嘀等移动打车软件，e代驾等代驾APP，还有荣昌e袋洗等家政服务类软件。对消费者来说，这意味着更充分的市场竞争、更便捷的服务或者更便宜的价格，而对传统企业来说，这既是机遇，也是挑战。