央广网镇江9月18日消息（记者黄炎秋）“鲁济宁拖2908，你的锚抛在了锚地的上端，影响其他船舶进出锚地，请快速转移至锚地下端，听到请回答。”在长江镇江段六圩河口水上电子警察指挥中心，镇江海事局监督员通过高频喊话叫停一艘货船的危险行为，通知其让出通道。记者了解到,像这样的智能化运用，在六圩河口“长江水上交通第一岗”已屡见不鲜。近年来，长江上的智能化与数字航道建设“新招”频出，有效保障了航道安全与生态。

　　长江中心建“环岛” “电子警察”保安全

　　六圩河口是全国最大的内河“十字”交汇节点，位于京杭大运河与长江的交汇处。不足1平方公里的水域有9股船流交汇，且船型多样，日均船舶流量高达2500余艘次。受回流、运河水流和长江主流回合影响，刘圩河口的水流呈无规则流态，极易发生险情，素有长江“老虎口”之称。

图为刘圩河口环岛航行示意图 央广网记者黄炎秋 摄

　　为了提高该水域的通航效率、避免险情发生，镇江海事局利用浮标在长江中央设立了一个无形的“环岛”，过往船只在这“三岔路口”通过绕行环岛的方式有效避免了冲撞。2018年开始，还在该水域试点建设了“水上电子警察系统”，初步实现了远程视频监控指挥、船行违章智能检测、违章行为自动通知、重点船舶自动标识、交通管控辅助提醒等五大功能。

　　过去，监督员每天需要分四个高峰时段出艇巡航，而水上电子警察系统岗亭成立之后，监督员的反应速度更快，效率也大大提高。

图为六圩河口联合监管办事处执法现场 央广网记者黄炎秋 摄

　　“通过船舶自动识别系统（AIS），每一条船都可以与周围的船进行信息互换，如果船上的AIS系统没打开，高频又联系不上，我们的监督员会升空无人机前去查清船名，与该船取得联系。”六圩河口联合监管办事处副主任汤同明介绍，船舶在该水域的进出口行为都会被系统进行24小时抓拍，准确率可以达到98%。

　　记者了解到，通过水上电子警察系统，该水域2018年全年共保障1.85亿吨船载货物安全出港，监管过境船舶约100万艘次，有效降低了该水域的通航风险。

　　深水航道助环保 数字航道“微”服务

　　长江航道的水深决定着大型货轮能否在该航道上安全航行。2019年5月，长江南京以下深水航道正式运行，与之配套的还有“宁道测903”轮，这是该工程建设的配套项目之一。记者在该船上看到，船上配备了无人测量船、侧扫声纳、磁力仪、无人机等测量设备，负责长江下游12.5米深水航道航标巡检、航道测量和应急抢险指挥等任务。无人测量船可以实时测量水底的深度，并上传至数据平台供用户查询，无人机可以实时巡查江面并快速反馈画面。

图为无人船在进行水深测绘 央广网记者黄炎秋 摄

　　记者了解到，长江南京以下12.5米深水航道建设河段位于“一带一路”的交汇处，是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大、经济效益最为显著的航段，以长江通航里程七分之一的长度承担了长江全线 70% 的货物运量。深水航道建设以后，长江水深从过去的7到10米增加到12.5米，可以容纳更多大型船舶航行。相关数据显示，截至2018年底，12.5米的深水航道共节约水运物流成本约15.5亿元，节约714万吨标准煤，减少二氧化碳排放2142万吨。

图为深水航道疏浚现场 央广网记者黄炎秋 摄

　　长江上的大型船舶多了，船员对于信息化的要求也越来越高，人们不仅希望航行更加安全，还希望有些更加智能化、便民化的的服务。为此，长江南京航道局打造了航道“微服务”，通过空间数据库和微信小程序与用户共享数据，长江南京航道局航道指挥中心李昱说：“用智能化的手段满足船员的切实需求，把服务做小、做精，无微不至的同时又能让人感到无处不在，让长江更深、更畅、更智能。”