旅客乘坐火车，列车停靠在哪个站台哪个股道，全靠车站信号楼传出的指令。1月21日，湖北日报全媒记者走进汉口火车站的中枢——运转车间信号楼，看年轻小伙子们是如何争分夺秒，确保列车有序停靠和出发。

　　每4分钟调度一趟列车

　　“下汉宜D362，8车道出发，执行。”“下汉宜D362，8车道出发。”走进汉口火车站北侧的信号楼一间办公室内，对话声此起彼伏，助理值班员谢辉一边点击鼠标，发送开放列车信号指令，一边“复读”值班员的指令。

　　“值班员是这个中枢神经的大脑，负责发号施令，助理值班员负责执行命令，开放信号。发号施令和执行命令都要喊出来，确认信息是否一致。”汉口站运转车间党总支书记孙学军指着值班员解释。

　　不大的办公室里，桌上三排屏幕，头顶一排屏幕，显示每日工作重点、调度计划及信号开放、站台监控、运转车间的监控等情况。值班员面前的屏幕上，一条条蓝色股道纵横交错，如同心电图，线边标注着密密麻麻、细小的数字和字母，一段段股道时而变红、时而变白，看的人头晕眼花。16时47分，站内20条股道已有10条已是红色。“股道变成红色就是火车正在占用该车道，变成白色意味着股道信号开放了，列车可以行驶。”助理值班员谢辉说着话，眼睛却一刻没离开过屏幕。

　　据介绍，汉口站连接合武线、汉宜线、武孝线、京广线、汉丹线、汉口整备所、动车运用所等19个方向，站内仅有20股道供列车停靠，不算凌晨天窗时间，平均每4分钟调度一趟列车的抵达和出发。“我们一般在列车出发前3分钟开放信号。但高峰期，每2.6分钟就会抵达一趟列车，开放信号提前到1分钟左右，时间十分紧凑，不能出任何差错，否则会影响后续列车运行。”孙学军介绍，每天15时到16时是列车集中达到的时候，也是最忙的时候，办公室内只听到大家不停在下达、接受命令。

　　目前，受疫情影响，汉口站每天停靠的列车仅有286趟，信号楼的工作量减轻了不少。即便如此，助理值班员仍要长时间盯住屏幕，随时关注调度计划和列车信号开放情况，对眼睛是巨大的考验。孙学军介绍，为了缓解眼部疲劳，一主一辅两个助理值班员一般每隔一个小时就要互换岗位，稍作调整。

　　雨雪天气“争分夺秒”

　　据介绍，每一辆列车停靠的股道基本上不会有变动，一般按照计划调度即可，但经常会有一些特殊情况发生，导致列车进站往往不在计划之列。“尤其是碰到雨雪天气等突发状况引发的列车晚点，信号楼调度不到位，将会导致后续列车调度等问题，影响整个车站运转和旅客的乘坐体验。”孙学军说。

　　这样的特殊情况记者当天就碰到了。从广州南站终到汉口站G1154次列车，本应该于16时27分抵达汉口站，整备52分钟后，于17时19分返回广州南站，但因列车晚点49分钟，17时16分才到达汉口站，停靠在5道上。

　　列车整备包含乘客下车、保洁、调换座位方向、检票上车等多个环节，如何尽量优化时间，缩短晚点时间，且不影响后续停靠列车？一场争分夺秒的大战打响——信号楼联控人员电话不停，随时与列车司机、汉口站检票员保持联系。计划停靠在5车道的Z392次等列车受到影响，值班员将列车临时调度停靠到其他车道，保证了后续列车正常发车。经过众人努力，17时40分，G1154次列车仅用21分钟整备完成发车。“比原先晚点时间缩短了28分钟，效率很高。”孙学军向同事们竖起了大拇指。

　　记者了解到，信号楼365天24小时运转，为了保证汉口站正常运转，员工们都是平均30多岁的年轻人，6人一个班，每四天上一个12小时的白班和夜班，熬夜是常态。为了保证车站正常运转，所有人员都要提前半小时上班，提前了解当天的工作重点及调度计划，以便做好应对。据介绍，汉口站已实现连续41年行车安全。