中国工程院院士、华中科技大学校长丁烈云发表主旨演讲

　　央广网武汉6月8日消息（记者张毛清 熊峰 通讯员王桂苹 常敏 袁永华）6月8日，2018轨道交通越江隧道国际论坛在武汉举行。记者从论坛上获悉，历经700多天的艰苦奋战，武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道工程复合地层世界级难题成功攻克，世界首条超大直径公铁合建盾构隧道实现全线贯通。

　　资料显示，截至到2017年底，武汉地铁通车运营里程累计237公里。武汉规划交通远景线网呈“环+放射”形态，线路总数25条，总长1100公里。目前，武汉地铁日均客流量约305万、最高日客流量351万，日均过江客流约93万。武汉地铁规划有16条越江通道（包含长江和汉江），目前已经建成了5条地铁线路，在建1条和拟建10条。

武汉地铁集团副总经理王金峰接受媒体采访

　　武汉轨道交通7号线三阳路长江隧道主线长4.66公里，共设置8条匝道，其中公铁合建盾构段长2.59公里，工程总投资约73.9亿元。三阳路长江隧道在建设过程中，最困难、也最艰险的在于15.76米的超大直径盾构穿越“钻石层和年糕团”复合地层的世界级难题，需要穿越长江底石英含量高达70%的粉细砂层和富含黏土的强风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩地层，如同在黏性极大粘土里混进了钻石，并在这样的地层里挖一条5层楼高的超大隧道。

　　为了攻克这一“世界级难题”，确保安全顺利洞通，武汉地铁联合施工方采取了一系列措施。一是力克“钻石层”，通过人工换刀，解决了地层硬度堪比“钻石”的地层条件，克服了刀具磨损快的“硬”考验。在施工工艺的创新上，通过单侧更换常压可更换刮刀措施，使得换刀数量较原先减少了一半。重要推进切削部位的刮刀始终保持新刀的状态，每把刀的利用率更高，成本更节约。通过调整刀具的工作方案，科学提高切削效率。二是智取“年糕团”，经过多种材料多次实验的考证，最终决定选择在每次换刀作业完成后从刀桶往前仓压注双氧水，通过破坏附着于刀盘上的胶结方式，起到消除泥饼的目的。另外，为解决推进速度慢，刀具受力不均的难题，采取中心刀桶增加冲洗直接降低中心刀桶的温度、增加冲洗管和冲洗次数等方法，缓解改善了中心刀桶过热泥饼结硬的情况，为切削下来的泥土留出更多的流动空间，解决工程土质的“软”难题。

　　据了解，武汉正在建设世界级地铁城市，构建“五位一体”协同发展格局，以实现轨道交通健康可持续发展。预计到2049年，武汉地铁全线网每天运送乘客约2300万。武汉地铁越江隧道建设取得的突破，将为武汉市今后越江隧道以及其他地区类似的水下隧道建设提供参考。