京广高铁通车后，郑州北车站的货运量明显增加。不久的将来，高铁还将给货运行业带来一次大变革

　　牵一发而动全身。高铁快速发展，不仅带动客车提速，铁路货运受益明显，并由此带来“蝴蝶效应”。

　　铁路货运提速，又促使空运、路运市场细分，为快递业的发展带来机遇。运输的快捷和成本的降低，受益的还是老百姓。

　　央广网河南分网消息 据河南商报报道：放眼未来，随着“米”字形高铁建设在郑州交会，货运业将迎来大发展，进而带动中原经济区建设快速发展。

　　场景1

　　往新疆发货，时间缩短三分之一

　　8月12日上午，在郑州北车站货运站台，王军120吨的耐火砖，已经清点完毕。

　　3年来，王军经常通过北车站运货。

　　3年来，他感受最明显的变化就是货运效率提高了。“从办手续到发货，以前要等几天，现在一两天就可以发货了。”

　　不仅如此，货运时长明显缩短了。

　　这些耐火砖，过去需要10天，现在7天就能到达。时长缩短了近三分之一。

　　如今，一些短途运输，王军也会选火车——效率高，安全系数也高。

　　货运效率提高，货主受益。究其原因，与高铁的建设分不开。

　　背景

　　高铁货运各行其道，效率提高

　　从郑州向南的京广铁路线，是郑州铁路货运最繁忙的线路。

　　2012年12月26日，京广高铁通车。从这一天起，郑州北车站调度车间副主任李卫民觉察到，北车站的货运量明显增加。

　　以郑州至武汉为例，高铁开通前，运力一直非常紧张，一天最多开出60列货运列车；高铁开通后，达到70多列。

　　按一列装载60辆车（车皮）计算，一天下来，能多装运700多辆车。如果一辆车60吨，一天下来，可多运输货物约42000吨，相当于高铁开通前货运总量的五分之一。

　　数据不会骗人。李卫民把货运的提速归结于“高铁开通，释放更多运力”。

　　如今，动车、高铁列车有了客运专线，不再占用货运列车的线路，货运列车开得更多、跑得更快。部分货运列车的速度由之前的80码，提升至120码甚至160码。

　　场景2

　　快件上高铁，当天寄当天到

　　高铁开通带来的好处，还体现在快递业上。

　　当王军的耐火砖被送出郑州北车站时，徐明惊喜地发现，他急需的“单独证明”已经到达郑州。

　　由于办理准生证的需要，徐明要让老家所在的西安当地出具“单独证明”。

　　“听说当天寄当天到，结果还真是。”徐明说，快递公司的人13日上午取走“单独证明”，晚上就送达了郑州。

　　在徐明印象中，“铁老大”一直比较滞后，但这次的合作令他对铁路运输另眼相看。虽然他为此付了130元的快递费，但他看重的是“快”，觉得值。

　　在郑州东站，负责高铁快递业务的工作人员正在分拣来自郑州客户的物品。这些高铁快件通过汽车运到郑州东站，在这里经过安检，进入站台，再装入高铁车厢。

　　中铁快运一位工作人员说，这些快件会装在高铁客车车厢预留的空间里，随着高铁客车一起走，并没有专门的车厢或专列。

　　背景

　　快递“搭”上高铁，当日即可到达

　　高铁快递的启动，被视为中国铁路货运改革的关键一环。

　　2014年2月，高铁快递业务先行在北京、郑州、上海、济南之间试运行，4月1日起正式开通。

　　据了解，高铁快递全部用高铁运输，主要利用每天开行的高铁列车运送货物，依据货物到达时间分为“当日达”、“次晨达”、“次日达”。

　　以郑州到北京为例，顾客上午10点前下单，工作人员1小时内上门取件，当晚10点即可送达北京。“当日达”的资费为一公斤以内130元，超过一公斤，每公斤20元。

　　河南商报记者从中铁快运公司了解到，目前该公司的高铁快递业务仅提供城际间小件包裹快运服务，每个包裹不能超过5公斤，而且一列车最多装载几十个快件。

　　郑州韵达快递公司总经理董明奇表示，快递一般都是晚上发货，且强调快和量大，但高铁一般都是白天跑，晚上很少有车，时间上不对等。

　　董明奇认为，如果高铁将来能够匹配时间、简化程序、配备专列运货，快递业或许会因高铁而产生大变革。

　　竞争

　　高铁提速，促使空运、路运市场细化

　　快递公司的期望，或许不久就能实现。

　　据媒体报道，有铁路人士表示，中国铁路总公司定位很明确，发展时速300公里的货运动车和航空竞争，发展时速160公里的快捷货车和公路竞争。快捷货车一年内将很快面世，货运动车组则最快需要等到明年。

　　面对铁路货运的冲击，郑州机场一位相关人士透露，高铁等铁路网络的完善，对航空货运有冲击，甚至某个点的航空货运量会锐减。不过，时效性、价值比较高的货物还是会选择空运。从长远看，将来货运市场将进一步细化，货运会朝着空铁联运、空汽联运的趋势发展。

　　“是竞争也是机遇。”该人士称，例如郑州开通了到东欧的铁路货运，去东欧的空运会受影响。但从长远看，东欧回来的货物也会增多，贸易一旦打开，空运机会也会增多。

　　对此，省内一家物流公司负责人表示，公路比铁路运输要灵活得多。高铁和快运列车的增多，短期内不会对公路运输造成太大影响，但将来肯定有不小的冲击。

　　观点

　　铁路提速将带来货运大变革

　　除了细分市场，高铁带来的是更多的发展和机遇。

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所党委书记董焰认为，河南现有的铁路网已经很发达，客货运量均居全国前列，已近饱和。铁路的提速和高铁网的建设，解决了进一步提升运力的问题，以及经济发展的问题。

　　目前，郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等高铁线路的规划或建设，使得以郑州为交会点的“米”字形高铁网初具雏形。铁路客货将进一步分离，继而进一步提升运力，为货运提供新的动力。

　　河南省社科院副院长谷建全说，“米”字形高铁建成后，将为航空港区建设国际网购物流分拨中心，为全国各地的货物在河南的周转和河南本土产品的外运提供便捷。最终，铁路的提速将带来货运变革，并强化郑州对周边区域的辐射力，进而促进中原经济区持续发展。