央广网河南分网消息 9日晚,中央电视台《经济信息联播》头条播出“行进中国·开往欧洲的列车:郑欧班列”。从郑州至汉堡货运列车每周两班、货物以机电服装为主覆盖中日韩、班列比海运快一倍、报关最快10秒等方面,详细报道郑欧班列运行情况、沿线站点、货物来源和流向、配套服务、运输优势等。本报今日予以编发。

　　郑州至汉堡班列途经包括中国在内6个国家、行程上万公里;运输范围覆盖了欧洲14个国家36个城市,运行时间比海运少25天左右;而运费比空运低20%～80%。这一切让其一开通就引人关注,并且迅速成为亚欧两洲之间高效物流大通道。

　　郑州至汉堡货运班列每周两班

　　早晨8点30分,郑州开往德国汉堡的货运班列徐徐启动,从郑州圃田站到德国汉堡全程10214公里,行驶14天,其中在中国境内有3556公里,行驶两天半,途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最终到达德国汉堡。

　　火车长途运输为了确保安全,驾驶室里都装有黑匣子,黑匣子自动记录列车运行参数,监控列车运行状态,对火车司机起到监督作用。

　　郑州铁路局火车司机介绍说:“如果路上因为个人原因打瞌睡,这个黑匣子会实施紧急制动,它有个无人警惕功能,必须是50秒之内人为解一次锁,如果50秒之内不解锁,列车也会实施紧急制动。”

　　中国到欧洲原来也有火车货运,但是不定期行驶。从新丝绸之路经济带上升为国家战略后,郑州到德国汉堡的班列定时发车、定点到达。郑州到德国汉堡的班列从 2013年7月18日开通至今,已经运行了116班,最初两个月只是每月一班,到3个月后就每周一班,到现在每周两班,而且在全国率先开通了回程货物的班列。

　　郑州市经济技术开发区管委会副主任张春喜说:“我们基本上就是按照国际化的公共班列的模式运作,所以说它整个开行的集货范围,基本上是以郑州为核心,1500公里的辐射半径。”

　　火车从郑州东站开到郑州北站,是内燃机牵引,时速50公里,行驶40分钟,到了郑州北站,卸掉内燃机火车头,换成电力机车牵引。出了郑州北站,时速提高到 100公里,从郑州到德国汉堡并不是一个司机连续工作,而是每到一个铁路局管辖范围内就会换一个司机,中国境内3556公里要换6次司机。

　　阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内,是全国最大的陆路边境口岸,也是新亚欧大陆桥的西桥头堡。在新疆阿拉山口口岸,铁路部门不仅要对火车的安全性进行检测,还要把电气化火车车头换成内燃机,牵引行驶19公里驶出边境,到了哈萨克斯坦后,换成哈方的司机和火车头,换装上哈方的铁轨,再前行驶向德国汉堡。

　　郑州至汉堡货物以机电服装为主,覆盖中日韩

　　郑州到汉堡的货运班列开行之初的货物,主要来源几乎全部在河南省境内,但是现在的货物来源地为河南省的只占20%,全国其他地区的则占65%,国外的货物甚至还占了15%。那么这条货运大通道不仅成功地辐射了国内的长三角、珠三角和环渤海等地区,也给日韩等国的对欧贸易提供了有力的支持。

　　现场记者说:“在郑州陆港口岸监管区,我们看到总共停放了41节车厢,这些车厢里装有价值300多万美元的货物,在货物的汇总清单里我们也看到了它的来源地除了河南之外,还有来自像广东、上海以及辽宁等9个省市。货物的品种也非常繁多,包括像机电、服装、电子产品等五大类。”

　　郑州国际陆港公司总经理赵文明说:“日本,包括韩国的主要货品是家电,像液晶电视。另外是日本的汽车和汽车配件,运输量也比较大。”

　　白璐芳是一家河南服装外贸企业的业务经理,她为一个德国客户的订单发愁,客户要求20天之内交货,如果走海运,从郑州到德国需要30天,赶不上交货时间;如果走空运,速度快,但是运费是海运的30倍,承受不起。白璐芳建议通过铁路运输,时间比海运节约50%,运费只高出15%,得到了德国客户的同意。

　　白璐芳说:“班列为我们节省出了半个月的生产时间,为我们赢得了23000件的订单,大概金额是40万美金,等于说今年我们多出口了40万美金。”

　　沈如华生产的调色机正在装运,准备通过铁路运送到欧洲,自从郑州到德国汉堡的班列开通后,沈如华到德国附近国家的机电设备就放弃了海运,改成铁路运输。因为铁路运输时间由6周缩短到3周,货运代办公司上门取货,减少了中转和破损,而且手续办理也非常便捷。

　　沈如华说:“货运分为三步,第一步是我们提前7天左右向中欧班列确定时间,还有哪一趟班列,然后下委托书;第二步是大概提前3天我们开始装货;第三步我们准备全套的相关报关、入关资料,他们全程办理。”

　　郑州至汉堡班列比海运快一倍

　　在全国众多中欧班列中,目前只有郑州和重庆开通了回程班列,而且郑州还是全国第一个内陆整车进口口岸。

　　中欧班列(郑州—德国汉堡)货主苏磊敏锐地嗅到了商机,他从欧洲进口汽车到中国来卖,这一次苏磊进口了8辆路虎汽车运到郑州,因为每辆路虎海运和铁路运输的费用都在2000美元左右,但是运输时间,从海运的50天缩短到铁路运输的25天。

　　苏磊说:“周期短的话,资金就会周转得快一点,这样的话,我们可以把大部分的利润让给消费者。大概一台车能再多出5%到10%的利润让给消费者,这样消费者也得到了实惠。”

　　郑州至汉堡班列报关最快10秒

　　郑州至汉堡的中欧班列拉载的基本上都是进出口货物,这就需要货主办理一系列的出入境手续,但是现在随着专业货运代理公司的出现和通关手续的简化,这些也就变得非常便利。

　　麻睿每天的工作就是帮助货主申请海关报关单,全国各地的货主不需要来到郑州,只要把委托书用快递邮寄过来就行。麻睿收到委托书后,把货物的信息与客户的电子申请单进行核对,制成电子报关草单。

　　中欧班列(郑州—德国汉堡)货运代理公司职员麻睿说:“先出来一份单子供客户确认,如果客户确认无误的话,我们这边就可以进行电子申报。电子申报后如果通过,我们这边就可以打出一份报关单。”接下来由麻睿的同事王增祥拿着报关单和货主的报关委托书到海关窗口递单,郑州海关工作人员对报关单进行审核,确认单证没有任何问题以后,就会办理放行手续。

　　郑州海关根据企业的诚信记录,把货主分为A类和B类,A类货主报关通过效率很高。

　　郑州海关驻铁路东站办事处通关科主任科员罗涛说:“我们走的是绿色通道,特别是中欧班列,一票单子从递单到结单,基本上10秒钟之内就可以完成。”

　　B类货主通过时间则需要10个小时,因为海关部门要到货物现场查验。

　　郑州海关驻铁路东站办事处科员邢浩森来到货场后,首先要检查集装箱的外观,看看集装箱是不是完好无损;然后按照布控的要求和开拆的比例,把集装箱打开,找到布控的商品,查验货物的品名、规格、数量、型号以及归类等,选择可能有问题的项目重点核对。

　　邢浩森说:“经过刚才的现场查验,对商品的品名,我们已经确定没有问题,然后它就可以搭乘中欧班列开到德国。”

　　报关通过后,货物到达新疆的阿拉山口口岸,还要再办理一次转关出境手续,但随着多部门联合办公的实行,这一时间已经由过去的10个小时缩短为现在的4个小时。

　　乌鲁木齐海关副关长艾尔肯·吾买尔说:“我们加强与口岸各联检单位的配合,签署合作备忘录,由检验检疫和边防部门共同开展一关两检绿色通道,对货运专列实行优先办理、优先检测、优先放行。”

　　汉堡站硬件好潜力大

　　应该说目前郑州到汉堡的货运班列的开行频次、总载货量,还有辐射地域等,在多条中欧铁路集装箱班列当中都是位居前列的,为此德国汉堡站也迎来了越来越多的客户。

　　在德国汉堡站,工作人员向记者表示,为了保证从郑州运来的货物能够及时得到转运,他们在硬件上做了非常充分的准备,货场站台上的吊车服务并排4个轨道,每天都能进站20车次,出站20车次,分别在3个不同的进港区。比如,最长的车就进入一号进港区。据工作人员介绍,之所以选择汉堡作为郑欧的终点站,而不是德国其他几个重要的交通枢纽,因为汉堡是非常大的一个终点站,还有很大的容量,也就是说汉堡能够接收更多的货物。据了解,目前从郑州驶往汉堡的列车几乎每趟都是满载,而从德国进口的则以机械配件、电子产品和化学产品为主。

　　德国汉堡站工作人员说:“我们从中国进口纺织服装、机械配件、LED电视组装配件,比如德国某些电视品牌的配件。”

　　汉堡站工作人员告诉记者:“目前已经有越来越多的欧亚客户对这条货运线路表现出强烈的兴趣。我们也发现中国其他地区的客户也希望通过这趟列车运送货物,我们相信以后会有更多的货物通过这趟专列来到汉堡。”