每次开始工作之前，杨治华都会在实体试块上认真校验超声波探伤仪精准度
央广网河南分网8月21日消息 36岁的杨治华是洛阳机务段洛阳检修车间探伤组职工,中等个头,性格内向,憨厚的面庞略显腼腆。然而,每当他拿起探伤仪对机车部件探伤时,立马就变身为“钢铁战士”,细致如微地搜寻着各类隐患踪迹,将安全隐患“终结”在萌芽状态。
工作之余，杨治华经常在演练室练习探伤作业基本功
2000年,杨治华从武汉铁路司机学校毕业成为一名探伤工。内燃机车司机专业的他面对完全陌生的探伤工作,并没有气馁,一有空就翻看探伤工艺和无损探伤理论课本,掌握各个部件的探伤工艺,牢记各车型的检测波形,遇到不懂之处就向师傅们请教。为了快速掌握探伤专业的“独门绝技”——超声波探伤仪和磁粉探测器,他经常“泡”在实训演练室,蹲在轮箍、轮轴探测试块前,手拿探头缓缓地划过探测试块的每一处表面,眼睛紧盯着探测器显示屏,仔细观察每一个波形变化,这样的基础探测动作被他重复了上万次。经过努力,他很快熟练掌握了超声波、磁粉检测等无损检测业务理论知识和技能。
杨治华正在对机车部件进行探伤
2012年,他参加了段职业技能竞赛,取得了探伤竞赛磁粉单项第二名好成绩。从此,曾经的探伤“门外汉”杨治华成了段、路局级技能竞赛场上的“常客”,2017年,杨治华在局机车检修系统职工技能竞赛中获得了无损探伤项目第二名的好成绩。
“机车轮对的轮箍(轮辋)、车轴、大齿轮等因长期运行磨损,内部及表面常会发生残损,肉眼根本看不到。”性格内向的杨治华说起探伤工作时就变得滔滔不绝。“探伤就是用超声波探伤仪、磁粉探伤机等设备,对轮对、车钩等重要部件实施检测,通过与正常波形比对,敏锐发现内部缺陷和裂纹。简单点说,就像内科大夫给病人作B超一样。如果探伤把关不好,机车带病出库,就很可能造成列车事故。”
杨治华正在对定修机车的车轮进行探伤作业
2017年5月4日,杨治华在对SS4备用轮磁粉探伤时,发现该从动齿轮右侧有一处长度为22mm的疲劳裂纹,经段探伤工程师、专业工程师和验收员共同鉴定后,对该从动齿轮做出报废处理决定,有效防止了机车传动装置安全事故,受到局级奖励2000元。
2017年6月20日,杨治华在对HXD3-369磁粉探伤时,发现该车Ⅰ端钩头钩腔内有一处长度22mm的疲劳裂纹,Ⅱ端钩头钩腔内有一处20mm的疲劳裂纹,经鉴定对这两个钩头做出报废处理决定,再次获得局级2000元奖励。
杨治华正在对牵引电机齿轮进行磁粉探伤
从事探伤工作17年来,杨治华共“诊断”了近3000余台次机车,各类部件近10万件,检测出机车钩体脆断型疲劳裂纹、轮箍踏面严重剥离等各类机车部件缺陷百余件,重大隐患30余件,多次受到局、段通报嘉奖和奖励,曾获得过局“技术能手”称号、段“技术能手”“青年岗位能手”“先进生产者”“技术标兵”荣誉、入选段“安全之星”“技能之星”候选人等。由于他业务精湛,探伤准确率高,人称妙手“神探”。
除了“神探”之名,杨治华还被大家笑称“杨琢磨”。他利用业余时间修复探伤设备11台,探头19个,探头线30根,节省材料费上万元;制作出KW-4C仪器超声波擦伤工艺20套,节省探伤工作业时间25%,提高探伤准确率30%;总结出如何在轮箍不动车探伤时使大角度探头的折射角度更准确的方法;解决了轮轴超声波探伤时缺陷波和固定波重合难以判定的工作难题……
星斗转移,岁月更叠,杨治华却始终坚守着心中不变的信念:“干探伤工作,必须做到零误判、零漏判,绝不让一个隐患从自己手中溜掉。”(供稿 李 静 周京栋)
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