央广网河南分网消息 从温州发出，经过合肥、亳州的多趟普速列车车票也在昨天上午卖完。与普速列车不同的是，高铁车票和动车车票遇冷，截至昨日中午12点许，温州开往武汉的G590的二等票还有438张，一等票还有112张；温州至南昌的D3301的二等票还剩107张。

　　我们大家回家的方式有很多种，乘飞机、坐汽车甚至是自己驾驶摩托车。但是不可否认当我们一提到春运，绝大多数人脑海中闪过的第一个念头就是如何“抢”到一张回家的火车票。

　　文中还列举了一位在温务工的湖北人例子，指出了高铁票价贵是高铁和动车票遇冷的原因。看到这则报道，好像很是那么回事。相比于普速列车，高铁票价的确要高一些，但是仔细分析，我认为这位记者未免有点“以点带面”、“以偏盖全”之意。

　　从中国铁路当前的运输能力来看，无论是高铁、动车，还是普速列车，相对于春运这场“中国特色的人口大迁徙”，仍然存在较大的缺口，破解春运难题，仅靠铁路一家之力远远不够。

　　我们可以帮这位记者分析一下，如果仍和原来一样，没有高铁的选择，旅客们一窝蜂式地挤向普速列车，相对于知识水平较高，能够熟练操纵电脑的青年学生、公司白领、企业高管等，我们的务工人员买票难度是不是难度更大呢？说到春运首日高铁、动车余票较多的问题，想必经常坐高铁的人群都知道，“公交化”的高铁在购票上更为快捷、方便，很多时候没有必要提前占票、抢票。

　　多年来我国实行铁路低票价，所以大量旅客选择坐火车出行。供给规模有限，而需求猛增，按照完全竞争条件下的经济学规律，此时价格应上涨，可以抑制需求，把票给愿意出更多钱的人，实现均衡。但是，如果票价上涨了，那么就会有诸如打工一族、学生等弱势群体买不起火车票，而为了保证这些弱势群体能够买上票，回得了家，铁路部门始终控制火车票价上涨，但由于所有售票渠道的票源共享，紧俏线路车票在网上一放票，几分钟甚至几十秒内就被预订一空，所以，也就出现了新闻中所描述的情况。

　　欣闻铁路部门已充分考虑广大旅客多样化的出行需求，在此次新运行图调整后，将全国铁路动车组列车开行数量达到1556.5对，开行范围扩展至28个省市区。对普速旅客列车开行品质进一步提升，对普速旅客列车开行结构进行了优化：增开17对跨铁路局的普速旅客列车，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速旅客列车的运行径路，将部分普速旅客列车更换为新型空调列车。我们有理由相信，今年的春运广大旅客的乘车环境会进一步改善，出行会更加方便。（朱志强）