央广网河南分网消息 据北京商报报道：临近年终收官，当国内主流车企因今年车市增长远超预期而感到惊喜之时，弱势品牌却只能保持沉默。

　　北京一家长安铃木4S店的负责人告诉北京商报记者，今年厂家对经销商鲜有支持，“如果明年卖车的利润还不能达到理想状态，我们只能考虑更换品牌“。

　　据调查，出现经营危机的经销商远不止长安铃木一家，天津一汽等弱势品牌经销商均因品牌边缘化等因素节节败退，生存艰难。在中国车市高增长的盛宴背后，弱势品牌面临的却是生死抉择。

　　节节败退

　　靠奥拓热销起家并获得发展的铃木或许没有想到，今年日系车整体以出人意料的速度反弹会再度与自己无缘。统计数据显示，今年1-10月，铃木在华累计销量为189547辆，同比下跌9.2%。

　　一家长安铃木经销商坦言，今年日系品牌在销量上打了翻身仗，但该店距离考核达标仍差300多辆车。“虽然我们的促销力度已经很大，但销量仍上不来。厂家对新车锋驭的宣传支持也很小，让我们彻底寒心了。“该经销商预测，今年多数长安铃木4S店将难完成厂家下达的销售任务。

　　铃木品牌目前在中国市场所有在售车型整体月销量仅能达到1.92万辆，尚且不及强势品牌较为热销单一车型的表现。据了解，铃木在华的合资公司中，长安铃木曾经在2009年创造过全年销售破15万辆的纪录。然而，从2010年开始就急转直下，不断创造新低，全国经销商也从鼎盛时的400多家缩水至现在的300多家。

　　与长安铃木相似，天津一汽夏利同样没能逃脱市场边缘化的命运。据了解，天津一汽夏利辉煌时在轿车市场曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。但随着竞争对手逐渐增多以及自身进步太慢，天津一汽车市排名逐步后退，今年前10个月的累计销量仅为10万辆，同比下滑30%。一家已经退网几年的天津一汽经销商告诉北京商报记者，如今北京只有两家4S店还保留销售业务，但业绩都不是很好。

　　其实，天津一汽也意识到了问题所在，早在2011时就曾发布过规划，称到2015年，产品将从5款扩充到11款。但直到今年，其产品与技术也还没有出现实质性提升，质量可靠的口碑也早已丢失。

　　“日渐边缘化的弱势品牌有一个通病，就是车型更新慢，叫好又叫座的车型太少，无法满足消费者的需求。“在汽车市场资深专家苏晖看来，虽然上述品牌都曾借助某款车型有过辉煌的历史，但在经历了漫长的产品周期后，在技术层面和车型更新上都已显露疲态，综合竞争力随之直线下降，从而导致越来越大幅度的落后于其他品牌，“这样的营销状态不改变，迟早要在汽车市场的洗牌中被淘汰”。