范聚民：班前会上部署作业安全卡控重点
范聚民：帮助青工们熟练掌握技能
央广网河南分网11月23日消息 2017年9月22日，洛阳电务段龙门高铁车间连续实现安全生产3000天。作为车间主任，范聚民就像是“舵手”，带领着车间65名职工，守护着166KM高铁线，为电务设备安全保驾护航。
“标准高一等，质量严一格。”这是范聚民从事高铁工作的最深体会。“高铁标准高，高在什么地方？”范聚民认为，高铁电务设备维护管理，每一步的作业步骤及整治标准都有极高的质量和精度要求，难就难在对过程的控制，关键要有认真的态度。制订严格的管理制度和作业标准，成了范聚民的头等大事。从2009年提前介入郑西客专联调联试开始，他不断总结，结合郑西高铁实际，陆续牵头制订编写了《郑西高铁道岔转换信号设备检修作业呼唤应答制度》、《郑西高铁信号设备检修开启复原卡控制度》、《洛阳电务段高速铁路劳动安全控制管理办法》，将高铁电务设备的检修程序进一步细化，检修标准进一步量化，全面提升了高铁电务安全管控能力和检修作业质量。
范聚民：对防雷单元模块进行讲解
作为车间主任，在职工眼中，范聚民是个工作狂。职工间流传一句话最能概括他的状态：范主任不是在生产现场，就是在去现场的路上。2016年8月，高铁三门峡南站至灵宝西站间下行线8283G（14号中继站管内）出现红光带，范聚民迅速带领技术人员赶到现场，却发现，这次故障只是一次“闪报”，红光带瞬间发生后，就形如鬼魅地消失了。“绝不能放过任何一丝隐患”。范聚民带领技术人员通过反复分析查找，发现故障原因为8283AG的C7电容短路，这是高铁信号设备开通运行以来第一次出现电容短路故障。由于电容短路故障原因、位置很难判断，不易区分，如果处理不及时，极易造成故障延时，影响动车组列车的正常运行。范聚民争分夺秒，连续30多个夜间天窗带领技术人员对室、内外设备进行开、短路试验，将模拟、测试的数据分析整理成数据库进行反复分析比对，拆除、更换存在隐性故障风险的电容200多个。
范聚民：对工具、材料进行清点登记
范聚民：工电联合整治现场方案讨论
2017年7月10日，郑西高铁洛阳龙门站至巩义南站间6848G出现红光带，范聚民通过比对前期数据库中标准和异常数据，果断判断为C13电容短路造成，由于该故障判断准确、处理迅速，为高铁信号设备新隐患的认知提供了技术经验和处理方法，范聚民得到了武汉特派办的通报表扬，并受到路局安全部门的通报奖励。
高铁龙门车间职工平均年龄30岁，如何带好这队“兵”是范聚民思考最多的问题。“职工的业务水平直接关系到故障预防和处理时间的长短！”为了解决青年职工业务能力不足的问题，他主动抓好培训工作，以每月开展一次集中理论考试、每季度开展一次岗位练兵以及工区轮流讲课分享经验的方式，提高学习频次和丰富学习内容。他还开展设备质量评比检查，组织车间管理人员和工长对管内信号车间进行全覆盖检查、排名，落实奖励考核机制，激励工区抓强设备质量的提升。今年，龙门车间在电务段组织的职工业务抽考中获得团体第一名，在全局电务系统安全风险管理评估暨专业管理评价中，获得全局电务系统的第一名。(通讯员 张鹏 李皓）
中国电影年度票房突破500亿元
