建米字高铁 省委书记请院士多吆喝

　　郭庚茂：米字高铁不光是郑州的事情，对东南沿海转移产业到内地也会起到重要作用

　　全国人大代表、中国工程院院士王梦恕：米字高铁建成后，米字之外的微型铁路也要跟进建设 　　

　　王梦恕是个“少数派”

　　央广网河南分网消息 “铁路对GDP带动最大，搞房地产、汽车，这是泡沫GDP”，“高速公路并不受欢迎”，“高铁线路要考虑运营的需要，而不是照顾城市的需要”，“地铁根本不需要屏蔽门”……他的观点总会得罪不少人。

　　但他这个“少数派”的目的只有一个，为中国铁路鼓与呼。3月6日，这位年近78岁、河南团最年长的全国人大代表接受了河南商报等媒体的采访。

　　铁路地位

　　铁路对GDP带动最大

　　3月6日上午，出席十二届全国人大三次会议的河南团分组审议政府工作报告，中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕第三个发言。

　　“我们国家要发展GDP，靠什么发展？铁路对GDP带动最大。”王梦恕一如往常，继续“为中国铁路代言”。

　　王梦恕说，“建高铁对拉动我国经济的作用不言而喻，可以带动整个国家上千个行业中的几千个工厂发展。如果不建高铁，你让这些工厂做什么？”

　　他举例说，“我们每年花6000亿元可以建3000公里铁路，可以带动1.5%的GDP，可以解决600万农民工就业，还可以解决大学生就业。”

　　今年的政府工作报告提出，铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。王梦恕倍感欣慰，“你要是不搞铁路，搞房地产、汽车，这是泡沫GDP，这个GDP对国家的发展起不到作用，反而把能源浪费了。”

　　他对一些地方继续大建高速公路表示反对，认为这完全是浪费资源，且占用大量土地。

　　“铁路占地很少，高速公路并不受欢迎。前两年国家发改委已经要求，高速公路通车里程达到10万公里以后就不要建了。”他说，高速公路主要是为战略服务，并非主要运输通道，一旦遇到战争，铁路受损，公路可以跟上，“用铁路拉一吨煤，走一公里最多6分钱，用汽车运需要6毛钱，而且用优质的油拉低质的煤绝对是错误的。”

　　高铁实力

　　“我们要打出去，我们很厉害的”

　　去年底，墨西哥宣布由中国铁建牵头的财团中标的其境内高铁项目取消中标，引发各界关注，外界对中国高铁的质疑声再起。

　　王梦恕说，“我们现在还是要打出去，我们很厉害的。”

　　在谈话过程中，王梦恕口中出现频率最高的词是“国家”，他的一切主张都从国家利益出发。

　　他说，“百年前，孙中山就说过，中国要富强就要建铁路，孙中山当铁路总监提出要建10万英里铁路，这相当于17万公里。可到今天，我们国家才有10万公里，计划到2020年达到12万公里。”

　　“现在应该公开，如果今年搞得好，年底就可以达到12万公里，提前5年完成。”王梦恕话中带着“不服气”，“美国不到3亿人，他们早就达到27.2万公里了。”

　　他用实例证明中国铁路的实力。重庆到兰州的高铁，800公里线路中有600公里隧道，“外国人说，这样的项目，我们敢这样建，他们根本不敢这样建。我就说，我们有这技术，也有这个资金。”

　　米字高铁

　　线路考虑运营需要，而不是照顾城市需要

　　“我们要尽快完成（高铁）大网，就是各个省会通往北京的线路，要抓紧建，这个对郑州有利。”王梦恕说，河南的米字形高铁建成后，米字之外的微型铁路也要跟进建设。

　　在场参加审议的全国人大代表、省委书记、省人大常委会主任郭庚茂插话说，“王院士，你要呼吁加快米字形铁路建设速度啊，郑州的米字形铁路可不只是郑州的事情。”

　　郭庚茂说，郑州通到济南之后，意味着青岛到重庆甚至今后到云南，将形成一个大斜线。东南方向，通到合肥后，合肥到杭州再到福州就可以连接，这不光能促进旅游，对东南沿海转移产业到内地也会起到重要作用。

　　米字形高铁中的郑万高铁今年将全线开工，郑合高铁将开工建设。不过，外界指出，“米”字上的西北、东北上的两个“点”进展缓慢。

　　王梦恕说，郑万高铁经历了邓州、新野的“站点之争”，线路要考虑运营的需要，而不是照顾城市的需要。西北方向，现在只从郑州建到焦作，到太原暂时不准备建，因为沿线经济、客流量还未达到。

　　“现在先要把到徐州方向的线路打通，这样从上海一下子可以到达西北，之后再看其他。”王梦恕说。

　　高铁速度

　　时速250公里是“经济速度”

　　对于高铁提速的问题，中国铁路总公司总经理盛光祖日前表示，300公里的时速是中国高铁比较适合的速度。

　　王梦恕对河南商报记者说，“目前高铁速度有两档，时速250公里和350公里，但并非是全线一个速度，而是根据线路状况，有一段是250公里，有一段是350公里，可以快，可以慢。我们把时速250公里叫做经济速度。”

　　他说，“‘7·23’动车事故之后，高铁普遍降速，但‘7·23’事故中出事的根本不是高铁，它连动车都不是，只是一般的快速铁路，追尾明明不是因技术问题。出事故后，大家都开始降速。”

　　开通不久的兰新高铁最高时速250公里曾被人们指责偏慢，王梦恕说，兰新高铁按照时速350公里设计，运行时按照时速250公里跑，“有人建议能不能提到时速300公里，但现在不敢马上提，沿线的风沙、高温、低温都是很大难题。”

　　关于地铁

　　应该取消屏蔽门

　　“少数派”王梦恕把“赞”给了高铁，却对地铁的不少方面表达“不同意见”。首先被批的，是屏蔽门。

　　“北京地铁定的是2分钟一趟，结果人太多，屏蔽门经常出问题，最后三四分钟才来一趟。”他说，如今一个人上车需要用9秒钟，效率低下，造成拥挤，“现在地铁管理很差劲。”

　　在王梦恕看来，这种“差劲”的管理反映在全国各地。他说，“国外地铁几乎没有屏蔽门，很少有安全事故发生，反观国内却发生被屏蔽门挤死的悲剧，其实这是自己紧张了，不用屏蔽门，客流疏散更快。我们追求所谓先进，实际是错的。”

　　对于多地纷纷上马地铁的现象，王梦恕认为，“二、三线城市不能建地铁。你要建，可以，单向运行每小时不能低于7000人次。你建了之后没人坐，还要往里贴钱。”