津霸客专开通

　　记者体验首趟列车

　　新线路缩短了天津和保定的距离

　　天津北方网讯：12月28日，历时5年建设，总长157.8公里的津霸客专霸徐铁路正式开通运营，从此，北京、天津、保定真正成为了1小时高铁圈内的“近邻”，而京广、京沪、京九三大铁路干线也能通过天津西站，连接津秦、秦沈、哈大线，直通东北。开通首日，北方网新媒体记者乘坐天津开往邯郸的第一趟列车，持续发回最新报道。

　　津保铁路工程示意图定

　　工作人员进行开车前准备

　　列车出发

　　列车行驶中

　　快速又舒适 列车如同贴地飞行

　　28日早上6：15，由天津西站始发的首趟列车G6271次静静地趴在轨道上迎接第一批上车乘客。列车型号CRH 380B，这是目前中国性能最优秀的高铁车型，动感十足的流线车体，通体雪白的车身，醒目的蓝色镶边，让人眼前一亮。

　　徐杰是一名普通的上班族，同时他也是天津铁路爱好者qq群的一名老成员，今天津保线通车，他和7位群友特意来体验新车。“27日下午就一直在12306上刷屏，5点放票就买票了，挺激动的。以前也经常去河北那边出差，一天来回根本不可能，现在有高铁了，真是可以早上吃煎饼果子，中午吃驴肉火烧！”

　　铁路开通方便了徐杰去保定出差

　　6：41分，列车准时从天津西站发出，车厢广播里，乘务员用温馨甜美的嗓音向大家介绍列车和线路基本情况。这趟列车由8节车厢编组，载客556人，根据开行方向还会使用高寒动车。“津保铁路”天津西站至霸州西站线路名称为津霸客运专线，设计时速250公里；霸州西站至徐水站线路名称为霸徐铁路，设计时速200公里。

　　80岁张心田老人今天也特意为坐车起了个大早，河北保定出生的他告诉北方网新媒体记者，2013年回过保定老家一次后，就一直盼着这列高铁开通。“我16岁离开老家到天津来，现在大儿子在保定上班，家里的老人和亲戚们都在保定，过去回家，要从北京丰台倒车，一趟下来四五小时，现在我年纪也大了，回老家一趟真是太折腾。”张大爷说，“两年没回老家看望了，就等着高铁开通呢，一小时到保定，今后我只要身体没问题，肯定常回家看看！”

　　张心田老人可以“常回家看看”了

　　乘坐首趟列车乘客

　　乘客们拍照留影

　　动车服务人员提供列车服务

　　“津保铁路设计建设有五大技术新突破。”中国铁路总公司第三设计院副总工程师秦宝来向北方网新媒体记者介绍，“在跨越天津外环西青道立交桥和外环河时，专门采用了三线变截面不等跨矮塔斜拉桥新技术，满足天津地区道河网、管道密布的特殊要求；曹庄线路所道岔道区采用的道岔梁长403.4米，桥面最宽处有31.85米，是目前国内最长最宽的道岔梁，满足运输功能需求和铁路间的互联互通；天津西站到北环线之间，工程采用地域不足空间补的思路，解决了在360米长，60米宽的范围内，10条铁路相互交叉跨越的难题，线路美观和实用兼顾；在津保铁路引入京广线时，采用的42号道岔是国内最大的一种道岔，侧向通过速度达到每小时160公里，这也是国内首次在既有繁忙干线上采用这种技术；最后，在跨越天津子牙河时，首次在超长连续梁上设置减隔震支座新技术，和大部分采用球型钢支座不同，这种新支座能有效较少地震时固定墩承受的地震力，桥梁结构在历经强震后，仍能满足安全和功能需求，大大提高了抗震性能。”

　　乘客与“动姐”自拍合影

　　乘客在终点站邯郸下车

　　“动姐”合影

　　7：48保定东站；8：31石家庄站 ；8：49高邑西站；9：11邢台东站……列车一路飞驰，窗外风景飞速变换，这些平时出行时间要按“小时”来计算的地区，现在各站之间的时空距离仅仅几十分钟。经过2小时50分钟的开行，列车最终在9：30准时到达邯郸东站，虽然车速最快时能达到时速307公里，车内却相当平稳，一路舒适。

　　列车长与各站台值班员交接值班情况

　　列车长与各站台值班员交接值班情况

　　初期开行4.5对列车 2016年1月10日执行新图

　　津霸客专、霸徐铁路全长157.8公里，全线设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站。2015年12月28日至2016年1月9日，线路开通初期运营时速200公里，每天开行旅客列车4.5对，其中：石家庄-天津西2列、天津西-邯郸东2列、邯郸东～秦皇岛1对、邯郸东-石家庄1列、邯郸东-唐山1列、唐山-石家庄1列。

　　“除邯郸东-石家庄G6280次是直达外，其他列车全部在天津西站停靠。”北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍介绍，“还有4列停靠天津站、2列停靠军粮城北站、1列停靠滨海站，为天津市区居民和滨海新区居民的出行都能够带来便利。”

　　津霸客专、霸徐铁路全线共设8个车站 经过2个月联调联试正式开通

　　动车机械师连夜对车顶供电系统进行检修

　　朱殿萍告诉北方网新媒体记者，从12月27日下午起，12306网站和手机客户端已经开始售票，各车站自动售票机、进出站闸机、安检等设备早已全部调试完毕，已经可以投入使用。天津西站至保定东站的票价为，二等座57.5元，一等座92元，天津西站至邯郸东站的票价为，二等座203元，一等座325元。“根据列车新运行图，2016年1月10日后，津霸客专、霸徐铁路线路将安排列车27.5对，其中23.5对为动车组列车，4对为普速列车。”

　　“天津西站18个人工售票窗口和40台自助售票机售票系统全部开始售票。天津西站将开行始发高铁动车组8列，分别开往武汉2列、太原南1列、邯郸东1列、石家庄4列。”天津西站副站长任洪权说，“到时候从天津出发，4小时之内就能到达河北、河南、山西等省市，7个小时左右就能到达武汉、长沙等华中地区，再也不用绕道合肥、蚌埠了。”

　　一条线路沟通南北连接东西 串起多条铁路“大动脉”

　　一条津保串联多条“大动脉” 天津开启高铁新时代

　　津霸客专、霸徐铁路开通运营后，实现了与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁和京津城际四大高速铁路的无缝连接，京广、京九、京沪三大既有铁路干线也通过它的“沟通”连成一体。

　　“津霸客专、霸徐铁路还建设有多条联络线，比如白洋淀站与徐水站间就建有一条联络线，京广高铁在这里分成两路，一路前往北京，一路取道天津，直达东北。”津保铁路公司董事长张立明说，“从最南的广东到最北的东北三省，能形成一条高速铁路大通道；向西通过京广高铁、石太客专快速抵达太原、郑州，大大缩短了以往绕行北京而多出来的运营里程和时间，等于是打通了我国东北方向经天津通往西北、西南、华北、华南的铁路通道，形成华北地区路网的主骨架。”

　　一条线路沟通南北、连接东西，在天津客运段副段长辉岩看来，津保线路通车，也让天津逐渐成为华北地区继北京之后的第二个重要铁路交通枢纽。

　　“津秦高铁开通后，天津已经成为东北与上海、杭州等南方城市的高铁换乘站。津霸客专、霸徐铁路的建成，又让天津成为广州、长沙等地与东北方向相连的一个重要换乘站，从东北南下，或者是从华南华中北上的大部分旅客，能够在天津分流，这也能有效缓解首都交通枢纽的压力。”辉岩说，“明年1月10日铁路调图后，预计天津西站、天津站会新增高铁动车近60列，通达石家庄、邯郸、太原、郑州等地，进出天津的高铁和动车会更加密集，那时候就会更加凸显出天津铁路枢纽的地位和作用。”

　　“轨道上的京津冀”更通达 让三地真正成为“近邻”

　　1小时，刷新了天津到保定的最快速度。目前，北京到天津、北京到石家庄可以通过京津城际和京广高铁来实现，而天津与石家庄之间却没有高铁直通通道。津霸客专、霸徐铁路的开通，深入到了津保沿线的中小城市和地区，让天津与河北省内多座城市实现快捷连接，真正开启了京津冀三地的“同城生活”。

　　“津保铁路是‘轨道上的京津冀’的率先突破，以北京、天津、石家庄为中心的京津冀高铁已串联成网。”津保铁路公司副总经理李金刚这样评价。

　　而高铁带来的不仅仅是出行便捷，时空距离的缩短，更有助于实现各种产业要素的快速连接与融汇，释放巨大的发展能量。

　　“从此，石家庄至天津至秦皇岛工业走廊上有了一条大能力铁路通道，对促进京津冀三地中心城市的不断壮大和区域经济的一体化发展起到重要的作用。”李金刚说，“同时，天津与东北、华北、华中乃至华南和西部腹地之间的交通联系进一步便捷，提升了天津作为新亚欧大陆桥‘桥头堡’的地位和‘一带一路’重大国家战略中重要节点的作用。”(北方网记者李玓付文超)