据中央广播电视总台中国交通广播《中国交通新闻》报道：日前，赣深高铁第一长隧龙南隧道顺利贯通。全长10.24公里的龙南隧道穿越12条断层破碎带，地质条件差，安全风险高，是赣深高铁全线的重难点控制性工程、一级高风险隧道。

钟亮根是昌九城际铁路股份有限公司高级工程师，2009年入路参加工作, 11年来，他马不停蹄地奔波在各种高铁建设现场，把所有心血都洒向了高铁技术创新主战场。目前，钟亮根正在牵头对龙南隧道F8-1断层岩体破碎、隧底承载力不足和承压水特性等问题进行专项整治，采用综合处理技术，确保隧道安全。

昌九城际铁路股份有限公司工程管理部高级工程师 钟亮根：中国高铁要实现高质量发展目标，就必须进行全面创新，尤其是要加强理论体系的创新，处处发扬“勇于担当、善于担当、干在实处、拼在难处”的昌九精神，努力为推动中国高铁高质量发展添砖加瓦。

龙南隧道在建设过程中着重打造“智慧工地”，全面实行机械化配套施工，配备运用三臂凿岩台车、湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥等成套设备，提高施工效率。针对隧道围岩地质差的特点，建设人员采用超前地质预报的方式，掌握围岩地质和水文情况。同时将超高分子逃生管和隧道施工救生舱应用于隧道施工中，为施工人员提供“生命保障通道”。

钟亮根为龙南隧道施工全程把关，这只是他在闽山赣水间筑梦高铁的一个缩影。1984年，钟亮根出生在赣州市宁都县固村镇的一个小山村，研究生毕业后进入合福铁路筹备组工作。年轻的钟亮根暗下决心，要努力工作，为中国高铁这张名片贡献自己的力量。

2012年5月，钟亮根被任命为合福高铁闽赣段施工2标的管段工程师，全面负责该标段30公里的建设管理工作。

昌九城际铁路股份有限公司工程管理部高级工程师 钟亮根：高铁建设管理工作必须做到面面俱到，不仅要负责编制和落实指导性施工组织设计、审定重大技术方案、严控施工安全质量、合理调配现场资源，而且要身体力行地参与现场管理，对每道工序都要心中有数，管内每个工点要规范、仔细。

凭借着这股拼劲，钟亮根参加高铁建设工作11年来，破解重大技术难题30余项，创新技术方案5项，获得实用新型专利6项等等。他作为主要撰稿人参与并出版的《合福高铁闽赣段典型工程案例汇编》中，由他首创形成的一整套在建铁路路外涉铁工程管理模式，正在赣深高铁江西段、安九高铁江西段推广应用。

钟亮根参与建设的昌赣高铁赣州赣江特大桥全长2.156公里，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点，是国内首座时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥，列车按时速350公里不减速通过，被誉为“千里赣江第一桥”。

昌九城际铁路股份有限公司工程管理部高级工程师 钟亮根：昌赣高铁赣州赣江特大桥在全国乃至全世界实现了“5个首创”，形成“4项领先技术”。当时没有任何经验可以借鉴。面对挑战，我们必须迎难而上，才能破壁而出。

钟亮根成立了现场试验攻关组，组织制订试验方案。一年时间里，他在大桥现场、试验室、办公室三点间往返，边施工、边试验、边总结。最终，大桥不仅实现了设计目标，而且创造了高标准的轨道动态验收结果，丰富完善了无砟轨道设计理论体系，将铺设无砟轨道桥梁跨度由180米级提高到300米至400米级，为目前全路近30座待铺无砟轨道大跨桥梁提供了技术支撑。昌赣高铁也被打造成以“高标准建设、高质量开通、高品质体验”为主要内涵的长大干线新标杆。

昌赣高铁开通后，钟亮根特意接父母乘坐从赣州到南昌的高铁列车回新家过年，2小时就到达了目的地，父母一路都很兴奋。

昌九城际铁路股份有限公司工程管理部高级工程师 钟亮根：这是我最幸福的时刻，很庆幸自己赶上了中国高铁快速发展的好时代，看着自己参与建造的高铁载着旅客安全舒适地奔向全国各地，我心中的自豪感油然而生，是高铁事业成就了我，相信中国高铁一定会越来越好。

中国交通广播 高雅