广州立交也成为一道亮丽的景观。（广报全媒体记者苏俊杰）
广州，史上的那些个“第一”
立体交通对今天的人来说是再正常不过的事，但仅仅在30多年前，“把桥架在陆地上”，还是可以让人感到稀奇一阵子的。而广州在这方面，恰恰有不少第一。
按照《广州之最》的说法，耸立于广州环市路与先烈路交叉点的区庄立交桥，建于1983年，是国内第一座4层式双环多功能立体交叉桥，1985年获得国家城建部科学技术进步一等奖；位于广州环市路与解放北路交叉口上的大北立体交叉桥，1984年建成，是我国早期的城市道路立体交叉桥之一。蜿蜒于广州市人民路、西堤二马路、六二三路上的高架路，建成时是全国最长的一条城市高架路；1987年，广州还出现了全国首座广告天桥。
大小北立交建设引起国内外关注
以现在的眼光看，这批立体交通设施建设之时，广州的城市交通距离“拥堵”似乎还差得很远。广州市市政管理局工程处、大小北立交指挥组的李侨1987年发表的一篇学术论文中提供了这样一个数字：“广东省有机动车138688辆”。这仅相当于广州今天汽车保有量的约1/20。
但如果考虑到当时广州的城市空间格局，大概就能理解发展立体交通的必要性。以大小北立交桥为例，它们位于广州市交通最繁忙的内环线主干道上，在外环线高速公路未建成之前，这里是广州陆路进出口、货物集散的中转站。公共汽车站、长途汽车站、火车站、民航售票处都集中在两桥之侧，这里也是去机场的必经通道。大量过境车辆也要经过这里，可谓车水马龙。
李侨还提供了某日早上7时至次晨7时的一组统计数据：“有机动车40257辆（次），出租车1807辆（次）通过该处。高峰1583辆/小时，自行车2318辆/小时。除此之外，广州市50%的机动车，20%的过境车必经此地。交通非常紧张、繁忙，常出现交通阻塞情况”。
当时的资料显示，大小北立交桥建桥的工期很紧，且要求“三不断”——不断交通，不断电，不断水。仅需要改造的立交桥两侧的慢车道就长达4.2公里。但最后不仅顺利完工，还分别节约了6%和7%的投资，取得了较好的经济效益。
时人记载，由于大小北立交桥施工速度快，质量好，且文明施工，社会各界评价良好。香港、澳门等地区的媒体均有所报道，中央电视台也关注了。
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