据南方网报道，在广州科韵路段最南端，一个深凹的“大坑”被重重围起。这里下沉的面积达到608平方米，深18米，俨如“地宫”。里面由棚架、钢筋水泥交织建造的支架已经初显规模，工人在这钢铁“丛林”里紧锣密鼓地施工中。
或许很多人还不知道，广州将要建造一条全长达48千米的环中心城区地下综合管廊(下简称“环城地下管廊”)。该项目为全国首个在中心城区建设的管廊项目，自去年10月起已与广州地铁十一号线同时动工，预计投资额超过60亿元，2022年底完工。建成以后，它将可能成为广州规模最大的地下环绕隧道，直通天河、白云、荔湾、越秀、海珠5个区，成为广州5区集电力、通信以及供水为一体的运输“生命线”。而目前在建的科韵路段，是整个环城地下综合管廊的一条支线，主要服务于广州国际金融城。
说起地下管廊，或许人们还有点陌生，然而它早已不是新事物了。在美国动作片中常出现的管道空间打斗场景，很多正是在地下管廊拍摄的。然而，地下管廊的内部有些什么？城市中的地下管廊有什么作用？近日，记者来到科韵路段的施工现场，预先窥探了广州“环城地下管廊”的模样。
管廊长什么样？
外表是巨型圆管
内部有4小房间
负责该项目的广州轨道交通建设监理有限公司项目管理部部长郭广才，在现场向记者介绍，环城地下综合管廊主要沿地铁十一号线建设，全长为48千米，其中环绕广州5个区的主线长度为44.9千米，设置46个可出地面的工作井，与十一号线地铁站合建的有24座，另外作为支线的科韵路段长为3.1千米，设置4个出地面工作井。
记者从三维动图中看到，管廊外表是一条巨型圆管，它的内径5.4米，外径6米，郭广才透露，这次建造的管廊首次采用圆体空间，而不再是惯常用的矩形体，这主要是由于在老城区挖掘对市民生活出行带来极大的干扰，采用盾构法暗挖圆形隧道，可减少对城市的影响。而在管廊的内部，安装的横竖两甲板，平等把圆体空间划分成上下左右四个扇形小房间，上半部两个房间是电力舱，主要安装电力管线;下半部分为综合舱，水管线走在中间、通信管线在两侧通行。
据悉，入廊管线主要为供电、供水和通讯。电缆主要为220千伏和110千伏，将会串联起广州5个区11座现有变电站和3座规划中的变电站；安装的供水管管径达1600mm，可容纳超大水量，形成供水的高速通道；而通讯的管道由于布置灵活、适应性强，也将在管廊中占得“一席之地”。
此外，为了在这绵长的管道中不至于迷路，管廊内部也如地表公路一样，每隔20米设置一个里程标识，在交叉口和连接通道前还设置了方向标识。而各条管线要每隔80米就设置一处管线标牌，避免混淆。
建廊有何难？
深埋36米 穿越老城横渡珠江
作为全国首条环绕中心城区的地下管廊，建设有何难点？郭广才戏称需要经历“九九八十一难”，“既要遁地也要潜水”。不同于大学城等新区建设地下管廊，施工环境好，可以“大刀阔斧”挖掘施工，历经广州五个老城区的“大环线”地下管廊，需要巧妙地躲避地下原有和规划中的10多条地铁线路、高架桥和高速公路的桥桩，这要求规划者在初期对两者的路线都作出高度精密的计算。记者在三维动图中看到，管廊在地下的延伸并非直路，而是在不断高低起伏、蜿蜒曲折中前进。
郭广才介绍，整个地下管廊的深埋度最浅为4米，最深达到36.6米，与广州17条地铁线路均有交错，平衡交错点多达34处，其中最小距离出现在云台花园站到田心村站区间，仅为0.375米，可谓与地铁线惊险地“擦肩而过”。此外，环城地下管廊在如意坊至芳村、鹤洞东至南石路、琶洲至天河等地三次遭遇珠江支流，需要“潜水横渡”。据悉，管廊将以海底隧道形式在珠江底下穿过，潜水最深出现在如意坊至芳村一带，深度达35米，为工程建造带来极大考验。
管廊有何用？
“马路拉链”将减少 不能解决城市内涝问题
郭广才表示，城市悬空式电线极容易受到天气因素的影响，如台风天气造成区域停电等，电线的意外脱落以及电线杆倾倒也常使居民遭遇危险。而让城市电路在地下综合管廊通过，可以加强电路输送的抗震能力，增加电力的稳定性，让电路输送即使在台风天也可以安然无恙，同时，也可为已经拥挤的老城盘活出更多可利用的土地空间。
此外，地下管廊的建造还可以解决“马路拉链”的问题。郭广才表示，在过去，流转于千家万户的水电燃气输送公用管道多由管线单位具体负责，各自在马路上施工开挖，容易造成交通挤塞，也让道路常被“开膛破肚”，打造统一的地下管廊，将会解决过去杂乱无章的埋线乱象。值得注意的是，此次环城地下管廊的建设并没有把城市排水管道纳入考量，因此其并不能解决城市内部洪涝问题。郭广才解释，由于这次的综合管廊项目纵坡和深埋差异大，排水攀坡所需的成本高，排水入廊并“不划算”，因此最终把其排除在外。
未来怎么管？
24小时监控 智能机器人巡查
与过去的地下综合管廊相比，正在规划中的这条环城综合管廊正洋溢着满满的“科技元素”。据悉，过去综合管廊的安全探查基本全靠人工，维修人员需要定期进入管廊进行实地考查和维修。而未来的环城地下管廊，则完全采用智能机器人进行巡查。郭广才介绍，在管廊建成以后，将会在内安装一条小型轨道，供智能机器人游走，它将会集温度、氧气、烟雾等指数监测功能于一身，如士兵一般环着地下管廊来回“巡逻”，只要发现有指数异常，就会立刻发出报警。
而未来环城综合管廊全线建成之时，位于上涌公园面积达2000平方米的3层监控中心也将同步落成，这是环城综合管廊的主监控中心。它将会通过录像随时监控地下管廊的环境，并接收机器人传输回来的信息，实现24小时全天候智能探查。
环城地下管廊将会采用PPP集资模式，建成以后将会采取强制入廊措施，规定在已建管廊区域不得再开挖管道。而管线单位需要上交一部分管廊建造费用作为入廊费，并实现统一管理。郭广才有信心地表示，环城综合管廊未来可以实现收支平衡，但经济效益不会过高，毕竟“综合管廊的建造，从来都是公共利益远大于经济效益”。
背景
广东将建至少1000公里的地下管廊
2015年8月，国务院办公厅印发了《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》，全面推进城市地下综合管廊的建设，这意味着地下综合管廊建设正式从地方尝试上升到了全国统一试点阶段。2016年6月，广东省政府办公厅正式出台《广东省城市地下综合管廊建设实施方案》，明确提出了未来3年的目标：到2020年，全省建成不少于1000公里的城市地下综合管廊，基本解决反复开挖地面的“马路拉链”问题。
据介绍，截至2016年12月底，广东省新开工建设的城市地下综合管廊为187 .62公里，分布在广州、深圳、珠海、佛山、肇庆、韶关、阳江等7个城市。其中广州新开工的综合管廊有8个，总长97公里，占了全省总长度的的一半以上，其中包括了广花公路管廊、天河智慧城管廊、南沙明珠湾区灵山岛尖、福山产业园以及广州中心城区地下管廊等。
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