老运河、老北京，新故事之“广安门”

央广网北京12月1日消息京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

图为京杭大运河——北京段（企业供图，央广网发）

编者按：

大运河对北京城有举足轻重的地位，历史上有“北京城是漂来的”说法，由北京大运河翰林文化开发中心策划出版的《漂来的北京城》曾有详细的运河历史故事记载。作为沟通中国南北的交通主干，大运河向京城输送着所需的物料，可以说“没有老运河，就没有老北京”，同时，运河也孕育了沿线的众多名城古镇。今天带您走进老运河、老北京，新故事之“广安门”。

图为《京门九衢图》展示资料图（企业供图，央广网发）

新时代，保护好、传承好、利用好大运河，让历史流向未来，把文化传承融入时代脉搏。

《京门九衢图》《古运回望图》正是这样的文化工程。老北京城门有“内九外七皇城四”之说，《京门九衢图》取材于康乾盛世的北京城，以中国传统绘画“工兼写”的手法，艺术地再现了六朝古都北京二十个城门楼，展现清王朝鼎盛时期（康乾盛世）的政治、军事、经济、文化、建筑、体育、民俗等方面壮丽广阔的场景面貌。

图为《京门九衢图》展示资料图（企业供图，央广网发）

三千里漕运风情尽收眼底，五千年华夏文明彰显其中。《古运回望图》以明代历史横切面角度展示历史，翔实历史资料为基础，以东便门、通州古城为起点，曲折南下至余杭结束，艺术地表现绵延1794公里，运河两岸沿线的航运河道管理、农业、手工业、工商业、民俗文化等繁华景象。

两部长卷以中国传统绘画的形式生动描绘了“大运河漂来了北京城”的故事，可谓一部老北京的“清明上河图”。大运河，蕴藏北京城的秘密。让我们共同循着长卷的指引，走进老北京文明，破解文明发展中的道道密码。

通惠河的建立，孕育了广安门的诞生

金世宗大定十年（1170年），决议开金口河，引永定河水通漕。但由于坡度大、永定河水含沙量高，最终失败。金章宗泰和五年（1205年），又开通州潞水漕渠，放弃了引浑浊的卢沟水为漕河水源的思路，改引高梁河、白潭等各路清水作为水源。在通州至中都的漕河中设置数闸以调节因河床坡度过陡而致使河中存水不足的问题，因此这次开凿的运河也被称为“闸河”，从此漕船可自通州直驶到中都城下。经过金代开金口河、闸河等一系列努力，驳运通州仓储入中都，自此，通州成为“九重肘腋之上流，六国咽喉之重镇”。

图为《京门九衢图》分段画卷——广安门篇鉴赏（企业供图，央广网发）

随着元代北京成为大一统帝国都城，物资需求日益庞大，而粮赋供给却几乎全部仰仗江南，漕粮运输任务更加繁重。大部分粮食储存在通州，通州至大都城虽然有一条坝河，但运力远远满足不了漕运所需。郭守敬通过对北京地区水资源及地形的详细勘察向元世祖提出了一个宏伟计划，“大都运粮河不用一亩泉旧源，别引北山白浮泉水，西折而南，经瓮山泊自西水门入城，环汇于积水潭。复东折而南，出南水门，合入旧运粮河。每十里一置闸，比至通州，凡为闸七，距闸里许上重置斗门，互为提阏，以过舟止水”，成就了运河史上著名的通惠河。

图为《古运回望图》分段画卷——通惠河篇鉴赏（企业供图，央广网发）

有了通惠河，运抵通州的漕粮基本可以全部运到大都城里的京仓，而不必滞留于通州的仓库。而如今的广安门在明朝叫广宁门，到了清朝为了避讳道光皇帝的名字，才改叫广安门。

图为《京门九衢图》分段画卷——广安门篇鉴赏（企业供图，央广网发）

“一进彰仪门，银子碰倒人”

老北京人习惯把广安门大街叫做彰义门大街。彰义门本是金中都的城门，地点位于广外的湾子。明代时，将彰义门的位置向城内回收很多，又被叫做广宁门。清道光年间，为避清宣宗旻宁的名讳，广宁门改称广安门，由城楼、箭楼、瓮城组成，城楼为重檐歇山三滴水楼阁式建筑，是北京外城唯一向西开的门。

图为《京门九衢图》分段画卷——广安门篇鉴赏（企业供图，央广网发）

广安门为南方各省进京的主要通路，当年在外城，有着两条用石板铺砌的道路，一条是连通永定门与正阳门，为皇帝去天坛和先农坛祭祀而铺设的御道，另外一条则是由城外通往广安门的道路。由于辽南京城、金中都城的城址都在广安门地区，所以自古广安门大街便是外省进出的门户。

清代，当雍正皇帝决定在河北修建皇陵后，便下令修筑这条从广安门到宛平城的石板路。对于当时耗费巨资铺设的石路，北京人用“一尺道路五两三”来形容交通的便利也为外城增添了生机和活力。那时广安门外最常看见的景象，就是“拉骆驼跑城儿”。

图为《京门九衢图》分段画卷——广安门篇鉴赏（企业供图，央广网发）

由于广安门是各省陆路进京的必经之路，因此广安门内的彰仪门大街（即今天的广安门内大街）在清朝时期是比较繁华的，有“一进彰仪门，银子碰倒人”的说法，由此可见广安门和广安门大街对北京城的重要性。直到今天，917等长途公交车还是沿着这条线的轨迹驶出城区，奔向丰台、房山乃至河北方向。

京城补给线——广安门站

京张铁路是在袁世凯提议下，清政府面对英俄两国的重重压力，自主招商投资兴建的。1905年，京张铁路开工，以丰台站为起点，经西直门、南口，出八达岭，驶向张家口。1906年9月30日，丰台至南口段通车。

（企业供图，央广网发）

当时的广安门站，是个只有三股道，客流量日均几十人的小站。

除了少部分客运外，广安门火车站主要办理杂粮、煤炭、皮毛、牲畜、药材等大宗货运业务。渐渐地，车站东货场站台旁，建起了溢源广、同庆广等粮栈。

（企业供图，央广网发）

建国后，广安门站停止客运，成为了专门的货运站，在整个计划经济时代，这里兴建了大批的货物仓库、集装箱场还有综合服务楼。90年代时，广安门火车站的业务达到顶峰。木结构和钢结构的链板机、皮带机、小推车等日复一日疯狂的作业，是起重机、叉车等装卸工具投入使用之前，广安门站热火朝天工作场景的直观体现。在物质资源匮乏的时代，广安门站曾是京城百姓的生活储备库。除了运输粮食、煤炭等国家战略物资，大到家具，小到针头线脑等日常用品，都曾在广安门的站台装货卸货。

2009年10月开始，广安门火车站连同衍生出的库房、集装箱场地等都陆续拆除，车站原址上正在规划建设住宅小区。

如今这里已是南城的繁华商业区