央广网唐山12月24日消息（记者郭淼 杜震）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，在国家科技部重点研发计划“先进轨道交通”重点专项支持下，由中车唐山机车车辆有限公司（简称中车唐山公司）牵头，联合国内优势单位开展攻关，经过3年多努力，我国成功研制出时速350公里高速货运动车组，昨天（12月23日）在河北唐山正式下线。

　　高速货运动车组以我国时速350公里高速动车组平台为基础，突破了承载系统、走行系统、智能化装卸设备、快速装卸等多项轨道交通货运快速化关键技术，首创高速货运列车大开度装载门、标准集装器谱系化产品及模块化货运专用地板等全系列装卸设备，提升了装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及货物在途管理。它的正式下线，对于支撑和引领我国快捷货物运输装备发展、畅通现代流通体系、建设交通强国、促进交通运输行业国内国际双循环的新发展格局具有十分重要的意义。

　　中华鲟骨骼仿生形车头、银白红三色贯通车身，这就是世界首列时速350公里国产货运高速动车组的外观。记者在现场看到，这列高速货运动车组与我们以往见惯的客运动车组的最大不同，就是每节车厢侧面都有一对2.9米宽的装载门。中国中车唐山公司350公里高速动车组总设计师梁永廷告诉记者，这对全球最大开度的装载门是高速货运动车组区别于普通客运动车组最显著的外观特征，主要就是便于货物装载。“采用了净通过宽度2米9，净高2米4的大开度装载门，这是全球首例。它需要对车体整个强度模态、对整车的承载能力有较高的要求，这些我们通过仿真计算实验和现场验证，全部已经满足标准。”

　　不仅车厢有“门道”，350公里高速货运动车组的地板也很有“亮点”。梁永廷说，它的地板很好地借鉴了航空货运的一些结构特点。“我们专门借鉴航空货用的地板结构，把它匹配在了高速货运动车组的平台上面，将来装卸的话很方便。地板开发了三种型号，有手动的，有半自动的，全自动的。全自动的地板装卸方式极大地减少了人力作业，而且装卸时间很短，装卸效率很高。”

　　同时，货运集装器也增加了新成员。梁永廷告诉记者，目前采用并且开发了标准化普系化集装器，包括标准集装器，复合材料集装器，还有保鲜集装器，冷链集装器这些全系列的集装器型号。不仅可以满足普通的电商邮包，也可以满足鲜花、蛋糕运输，还可以满足冷链的运输。像保鲜集装器可以达到环境温度0~4度，冷链集装器可以达到零下24度，疫苗、药品、器官、血液都可以在车上实现运输功能，而且能保证随时监控温度，保证时效性。

　　中车唐山公司数据显示，时速350公里高速货运动车组适应环境温度为-25℃到40℃之间，动力配置为4动4拖8辆编组，载重不少于110吨，载货容积不少于800立方米，相当于30架波音737全货机的装载容量。

　　梁永廷介绍说，时速350公里高速货运动车组在环境适应性和运营经济性大幅提升的同时，它的时效性也更为突出。“我们应该是朝发夕至，利用晚上的‘天窗’时间，实现头一天晚上从分解中心集结，当天晚上装货，第二天早上到达然后分解，所以可以实现极速达、当日达、隔日达的这种时效性。尤其是这个车满足600公里到1500公里这种中长距离运输。我们做过这方面的性价比对比，中长距离5个小时之内到达，这个时效性是很强的。因为中长距离公路运输可能有点远，航空运输价格成本上又有点昂贵，再加上它两头时间也比较长，所以我们在600公里到1500公里这个中长距离之间，又不受环境、温度、天气这些影响，是相当有优势的。”

　　梁永廷透露，时速350公里的高速货运动车组未来会与客运共用高铁专线，如何协调好“客”与“货”的关系，相关部门已有规划。“因为涉及到客跟货的关系，旅客登车的时间跟货物装卸的时间之间是有冲突的。国务院、国家铁路局在机械方面已经做了配套和考虑，包括目前上海的陆家浜，北京的黄村，这些以前跟高铁站有着牵引线的既有货场，已经开始了机械施工，通过改造完以后就可以满足货运动车组通过牵引线到达指定的货场进行装卸，国家和铁总包括各路局已经有这方面的规划了。另一方面，现在搭建的‘八纵八横’高铁线，包括后面开行的站台，尤其是贵阳站、昆明南站这些，都已经设了专门的货运用通道。”