央广网北京11月28日消息（总台央广记者任梦岩）随着新能源车的政策推广，各地电动汽车销售火爆，与之配套的充电停车位也越来越多。但是记者调查发现，有时候燃油车车主找不到停车位，也会把车停在电动停车车位上，由于停车场的管理单位又各不相同，导致电动车车主经常有位置却不能停。这样的尴尬局面又该如何化解？

　　在北京一处大型商场的停车场，记者注意到这里一共有9个充电桩，充电桩前面的车位上清晰的写着充电车位，但在这些车位上大部分停放的都是燃油车，停在这里的司机说，附近车位不好找，看到有空闲车位，没仔细想是不是给电动车的。

　　车主1：能停吗？我也不太清楚。

　　车主2：我看了，没地方停啊，我才停下来的。

　　一位住在附近的电动车驾驶者说，他们想充电，却经常遇到这样的情况，这里是充电桩最多的地方，每次都要等很久才能碰到一个充电车位。

　　车主3：反正我来的时候，很少有车位，油车都直接占啊，反正我来的时候挺多的，就充不了。车到不了这跟前，线不够长啊。

　　车主4：我就一次都没有能正常停这里充电的，就有一次是晚上9点多我才能停进去。

　　停车管理员称，这里人多车流量大，尤其是周末很难找到车位，不管是燃油车还是充电车，都是交费进入停车场的。至于充电车位上停放的是什么车，他也无权干涉。“有空位你就得让人家停，我也是花钱停车啊，我必须得让人家停。”

　　不仅是在北京，全国各地的电动汽车车主都会遇到类似问题，青岛一位车主说，楼下的充电车位经常被占，打电话求人家挪车位，还得看对方心情：“我去充电，然后有燃油车占用，我就给几辆车打了电话，但是迟迟都是没有来，最快的有时候20分钟吧。”

　　在江苏南京，一位外地燃油车车主“误入”充电汽车专属停车场后，由于管理员迟迟找不到车主，居然将轮胎气放掉引发警报才找到了车主，而车主说，自己并不知道这里是新能源车专属。

　　外地车主：它这里面有胎压检测，一放气就有警报，就一直响，我得去4S店调，也没有人通知游客这边能不能停！

　　工作人员：这还用通知吗？我这这么大的充电桩在这放着！

　　外地车主：我们外地的，过来也不知道这个地方，过来看有停车位就直接停了，我也不知道这是充电桩啊，我们那里没这个东西的。

　　南京警方提醒，他们平时也会接到不少移车警情，但如果联系不到车主，紧急情况下，还是要请拖车来帮忙：“可以通过拨打110求助移车，这种移车警情我们接的也比较多，如果车里有联系方式，也可以联络车主，车主不接电话，比较紧急的话可以请拖车把车移开，费用的话双方需要协商处理。”

　　一位国家电网的工作人员告诉记者，目前在很多小区商场写字楼里建设的公共充电桩都是公用的，一个充电桩并不对应一个固定车位，他们也没办法。

　　国家电网工作人员：您直接打电话报警，让他挪车就可以了，我们工作人员他来了，他也没办法去联系人家，车主还是需要通过110这个就是公安系统去联系车主。

　　报警挪车，也不是万能的，比如在北京，虽然早就实施了《北京市机动车停车条例》、《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，规定非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位。违反规定的，由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。但是据媒体报道，警方称，部分停车场并非市政道路，他们无权管理，应由地区管属单位负责。

　　汽车行业分析师张翔认为，充电车位被占用背后的本质问题，还是在于新能源汽车的普及率不够高，目前新能源汽车保有量在400万台左右，相较于我国2.6亿台的乘用车市场，还太渺小，很多停车场、商场业主并不愿意预留太多的充电桩，即便预留了，也不愿为电动汽车而空置。

　　张翔表示：“它的本质问题是一个商业模式的问题。因为现在很多充电桩建在公共的充电停车场，而且利用率不是很高。那么对于停车场的经营者来说，对燃油车抢占的现象其实是睁只眼闭只眼的。因为如果是严格管的话，那么充电桩车位它会长时间的空闲，是不能给停车场的业主带来收益。我们国家也出台了很多政策，新的楼盘，新的商场，都要求按照百分比预留充电桩的接口。因为各方面的原因，运营商也不愿意装多了，装多了以后使用效率比较低，业主来说他的电力容量也不够。新能源汽车的保有量现在大概只有400多万辆，总共占比，在大城市不到2%，就是你专门为2%的新能源汽车去开绿灯，去专门给他去管理，成本太高了。”