【坐着高铁看中国】高铁开出富裕路

　　央广网北京10月1日消息（记者凌姝李欣黄冈台记者董念松）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，10月1日是国庆小长假的第一天，不少人选择高铁出行。秋阳之下，一列列高铁在华夏大地上快速穿行，带着国人走天下、看中国。“十三五”以来，我国铁路建设科学有序推进。2015年底，我国高铁营运里程为1.9万公里，预计到“十三五”末，也就是今年底，高铁营运里程将达到3.8万公里，全国铁路营业里程将达到14.5万公里。“十三五”期间，我国铁路基础设施建设投资连续保持在每年8000亿元以上，计划中“八纵八横”的高铁网络，已建好了七成网络骨架。

　　高铁改变着国人的出行方式、生活方式，转换着发展动能，推动着中国经济持续健康发展。可以说，高铁跑出了中国速度，跑出了生活的便捷与美好，更创造了中国奇迹。这个国庆假期，中国之声推出系列报道《坐着高铁看中国》，中国之声多路记者，带您一起领略中国高铁的速度与激情，感受祖国的山河壮丽和人民的美好新生活。10月1日推出第一篇：《高铁开出富裕路》。

　　前方到站是，麻城北，请下车的旅客准备好……

　　四个小时前，这趟从上海虹桥开往长沙南的G576次列车还在上海虹桥站，半天时间不到，就到了曾经的革命老区——湖北省麻城市。麻城北站站长马剑峰说，麻城曾是国家级贫困县，能够摘帽脱贫，高铁功不可没。“高铁开了之后，覆盖了两个经济发达地区——长三角地区和珠三角地区。对于我们本地的老百姓外出务工、经商、就学等创造了非常便利的条件。客流变化方面，2019年的时候是167万，麻城当地的百姓将近130万人，等于每年麻城人民要坐一次火车还多。”

　　悠扬的曲调从麻城市木子店镇长岭关村飘出，绵延的大别山从这里延伸到安徽、河南，但藏在深山的美景，在高铁开通之前却无人知晓。长岭关村村委会副主任张先锋说，当时，这里只是一个一穷二白的山疙瘩。“我们的山泉水可以直接饮用，山上有奇形怪石，还有古代城墙，自然风光很好。就是说，当时发展旅游，道路不通，别人不来。”

　　进不来也难出去，闭塞的交通让长岭关村饱受贫困之苦。张先锋说，当时招商引资招不来项目，外出务工也要思考再三，村民大都过着种地讨生活的日子，人均年收入不足2000元。他告诉记者：“那时真苦，坐班车到江苏，有的时候车坏了，最多的时候走7天。有的人想出去打工，路上捱不过来。”

　　被交通卡住发展“脖子”的，不仅仅是长岭关村一个村子，麻城市发展和改革局副局长占拥平说，当时，整个麻城都缺少与经济发达地区的连接通道。“长三角，重庆、成都这块都没有通车，所以当时去招商，老板们可能觉得到这边投资不方便，所以就不来。”

　　让占拥平苦恼的交通问题，在2009年开始缓解。2009年4月，合武客运专线开通，一列列高铁、动车开始飞驰在大别山中。2018年，“复兴号”高铁列车首次开进了大别山区，进一步打通了麻城与外界交流的渠道，高铁动车越开越多。交通的变化为长岭关村带来的是脱贫致富的底气。2015年，长岭关村成立了湖北省首家旅游合作社，通过发展旅游产业带动贫困户脱贫致富。

　　记者：平时游客来，咱们这儿生意好的时候，一天流水能有多少？

　　李显菊：千把块钱，还可以。

　　今年57岁的李显菊是村里的建档立卡贫困户，曾经，一家人都靠儿子外出务工维持开销；随着高铁开通带来的人流，她利用家里的房子办起了农家乐，每逢假期，客流不断。李显菊告诉记者：“搞农家乐以后，收入增多了。当时我的房子建起来后，周围的人都来庆祝。期待旅游发展更好，这样带动效果也更好。”

　　张先锋自豪地告诉记者，截至今年，全村的776户贫困户已经全部脱贫，外出务工的乡亲们也不再有路上的顾虑，守在家中的人也能吃上旅游的饭。他说：“现在我们的口号就是一人务工、全家脱贫。今年出去的，出麻城市务工的补200块钱车费，每个人200元；不能出去打工的可以在我们的合作社务工，保洁员、护林员都可以做，提供公益性岗位给他们。”

　　现在的麻城北站，每天都有六七十趟列车停靠、发送，在旅游旺季，还会加开赏花专列。曾经万里之遥的上海、重庆，如今只是一抬脚的距离。占拥平说，高铁通车以来，麻城市的GDP由2010年的96亿元增长至2019年的374亿元，规模以上工业企业由167家增长至279家。“走出去，走进来，铁路发展之后，改变了人的思维，信息畅通了，人们返乡到麻城来投资，我们市政府各个乡镇与开发区都有返乡创业园。”占拥平表示。

　　“要致富，先修路”。在纵横交错的铁路网背后，是沿线百姓的脱贫致富梦。除了大别山区，在沂蒙山革命老区、晋北老煤炭工业区等多个地区，他们也依托着铁路的建设实现了从偏远山区到风光景区的美丽蝶变。中国特色的“高铁扶贫”模式，让更多人有了像麻城人张先锋那样的生活底气。