央广网北京5月21日消息（记者冯烁 实习记者徐思勉）据中国之声《新闻纵横》报道，开车不用扶方向盘？边开车还能边毫无顾忌地玩手机？只要无人驾驶技术成熟，这些愿望想实现并不难。要知道，无人驾驶一直都是近几年的一个热门概念，更是一块令人垂涎的大蛋糕。
不管是传统汽车企业，还是新型科技新贵，这两年都积极投身其中，来自全世界的大佬们也不甘落后，纷纷为“无人驾驶”领域贡献金点子。无人驾驶的未来究竟什么样？技术进步真能让驾驶更安全吗？
四十八年前，“阿波罗11号”飞船承载着全人类的梦想踏上了月球表面。一个月前，百度将自己的自动驾驶计划命名为“阿波罗”。用上人类最伟大创举的名字，足以看出百度对于这个计划的重视程度。然而在激烈的自动驾驶领域竞争中，互联网公司能分多大一块蛋糕仍是个未知数。但随着人工智能对日常生活影响的越来越深刻，智能汽车与自动驾驶真正走进寻常百姓家将不再遥不可及。
就像“先有鸡还是先有蛋”一样，无人驾驶到底是更安全？还是更不安全？这个命题已经被讨论过太多次。百度副总裁邬学斌认为，相比人来驾驶汽车，无人驾驶的安全系数更高，虽然不能百分之百杜绝事故，但技术能最大限度避免人为操作失误。“每天因交通事故的现场死亡人数是118人，间接死亡人数是每天450人左右，这个数字非常惊人。这是一个非常大的社会负担，90%多的事故都是因人而起，有人问我无人车以后就没有事故吗？答案肯定是有的，但肯定有办法解决。”
近几年，不管是传统汽车企业还是新型科技新贵，都积极投身无人驾驶的技术研发中。世界经济论坛汽车区资深经理Andrey先生透露，目前美国波士顿已经开始在进行无人驾驶的有益实验，在不久的将来波士顿会成为一座无人驾驶之城。“我们引进了很多新的交通模式，比如一些能够具备无人驾驶能力的的士；我们也引进了无人驾驶的中巴。未来24%的人会用无人驾驶汽车，14%人会使用共享无人驾驶出租车。汽车数量因共享有了大量减少。在交通流量方面，汽车行驶速度有了显著提升。”
从无人驾驶公交、到无人驾驶的私家车，Andrey认为无人驾驶的终极目标恰好和目前的共享经济一致。未来，无人驾驶汽车能够在共享出行方面扮演更重要的角色。汽车数量、汽车行驶距离和平均行驶时间会减少，同时二氧化碳排放也会大大降低。
尽管无人驾驶在业界看来前景无限，但不少汽车厂商在开发过程中也面临一些实际的问题，其中最受关注的就是法律法规问题。从世界范围内看，目前美国一些州已允许无人驾驶汽车上路,且无需人类驾驶员坐在驾驶席上。但德国的法规要求任何时候都需要有人类驾驶员坐在驾驶席上，以准备随时对车辆进行控制。然而在我国，无人驾驶领域的法律法规目前仍缺位。
长安汽车工程研究总院智能化开发中心副主任何文呼吁，希望未来国家能首先制定自动驾驶上路测试的相关法规。建议明确自动驾驶汽车试验商用性的合法性和相应牌照，证书和规定的要求，定义企业、驾驶员、保险等违规事故中的责任与规则，并选取示范城市作为试运行。
此外，有网友调侃，中国的无人驾驶汽车需要研发防撞，防碰瓷，防加塞功能，同时还要能够预先判断红绿灯故障，井盖被偷等情况。虽然是玩笑话，但也很好地反映了无人驾驶汽车在我国所要面对的困难。
对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，未来将参考既有法规制定符合国情的标准。他指出，制定标准实际上是一个技术积累的过程，有必要借鉴国外相关标准制定经验，包括有关标准成果。分析国外有关标准经验是否符合中国国情，制定符合中国国情自己的相关标准。
的确，无人驾驶的未来虽然在业界看来光明无限，但因此带来的法律、规则等方方面面的颠覆也绝不是“车在路上跑，交规改一改”那么简单。无人驾驶能不能如愿实现大佬们的祈愿，恐怕还需要时间来检验。
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