央广网北京7月16日消息（记者郭淼 李凡 郑州台记者殷洁）据中国之声《新闻纵横》报道，昨天中午11点20分，如果有人能够出现在郑徐客运专线的某一个点上，他能远远地看到眼前和背后各有一列白色的列车出现在地平线上。然而，就在转瞬之间，刚才还远在天边的两列相向而行的列车，就在他身边的两条铁轨上擦肩而过，间距只有1.6米，用时只有1秒多。在这个狭小空间的这一瞬间里，这位勇敢的观察者将感受到前所未有的巨大空气压力。按成年人体表面积2平方米计算，相当于有四个200斤的大胖子同时趴在了他身上。然而，两条钢铁巨龙却丝毫不受影响，稳稳地完成了会车，继续以420公里的超级速度向远方驶去。

　　当然，我们都不可能出现在这个设想中的勇敢的观察者的位置上，未来，我们将舒舒服服地坐在列车里。刚才描述的，就是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组会车试验。两车都以每小时420公里的速度交会，相当于相对速度达到840公里，跟飞机一样快，再次刷新了该型列车高速实验记录，这也是世界上首次在实际运行轨道上进行的高速列车会车试验。那么，这个实验的目的是什么呢？已经坐惯了时速最多300公里高铁的我们，离时速400多、贴地飞行的高铁还远吗？

　　“我现在在编号0207的中国标准动车组列车上，现在最高车速达到每小时421公里时，车内没有明显晃动，小桌板上的水只有轻微波纹。”

　　担任本次中国标准动车组的实验任务李文斌开火车已经有九年的时间了，他告诉记者，这列新车跟以往的列车开起来相比，要更加容易上手。

　　他表示，操作更加的简单、便捷，而且操作更加平稳舒适，信息化自动化程度比较高。

　　中国铁科院首席研究员陆阳告诉记者，两车交会产生的压力波相当于一平方米瞬时受重近200公斤，压强很大，但相对于车体的强度，列车运行的安全性完全没有问题。能够将两车交汇时的震动和噪音减弱到如此地步，他们做了不少技术上的试验和创新。

　　陆阳介绍，07年没有提速以前，长期跑的是160公里的车。160公里的时候就出现过一个200公里的车过去把旁边过的车的车 窗玻璃吸走，车窗掉下来了，现在动车组你们感觉到非常短暂的时间，侧强力也不大，设计也充分考虑动力学。

　　这次试验，不仅是世界最高速的列车交会试验，也是两列不同型号动车组列车首次重联起来进行试验,分别由中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，但此次试验中两列动车组成了“混合体”，各自重联组成16辆长编组动车组列车。中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫表示，欧洲有机车和客车重联，但是没有不同厂家动车组的重联。这样高速下的重联对列车同步牵引、制动、受电弓和接触网等多个高铁关键组成部分都有更高的技术要求，充分体现了我国动车组设计研制的先进水平。

　　中国铁路总公司科技管理部主任周黎介绍，完成420公里时速交会是对列车的各项动力性能及指标的一次关键性“大考”，更刷新了动车速度世界纪录。

　　他指出，我们一般的动车组正常运行速度都是300多公里，这次我们做到420公里，做到一个很高的速度。这样高的速度能够验证我们动车组的各项技术、性能和参数。在这样一个高速下验证表明中国铁路技术的先进性肯定是无可否认的。

　　周黎表示，试验的成功进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，更向世界证明了中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。“这次的试验标志着中国自主化的动车组既有水平又有了新的提高，标志着我国高速铁路高速动车组在世界上的先进水平得到进一步提升。对中国铁路技术发展、对中国铁路‘走出去’有十分重大意义。”

　　此次通过实验的中国标准动车较以往列车在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，中国铁科院首席研究员陆阳说，“准动车组列车动力设备，我们做到高效率、比如变压器油我们选的是世界上最好的油，低温环保无污染效率非常高，各方面都大大地节省了能量，效率提高以后我们整个车达到了节能的目的。”

　　在列车的乘坐舒适度上，动车组也做出了很多改变。中国铁路总公司中国标准动车组综合试验组成员马利军介绍，这个车的舒适性是值得称道，座椅的间距都加大了，另外整列车都布置有wifi系统，将来旅客乘车的时候可以随时上网可以E生活。

　　除了高性能之外，车身在一些个性化元素的设计上也做出了改变。车头最终选定了蛇头造型，并吸纳了凤凰的元素。整个车体的设计从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，车身的流线型设计使列车在运行时的阻力能够减少5%，全面提升了列车的安全性能。