央广网青岛3月17日消息（记者郭淼 刘涛 青岛台记者袁丹）据中国之声《新闻纵横》报道，提起“蛟龙号”载人潜水器，很多人都会引以为豪。继2012年在太平洋马里亚纳海沟创造了7062米世界同类载人潜水器最大下潜深度之后，“蛟龙号”又马不停蹄地开展了连续3年的试验性应用。

　　今天（17日）上午，圆满完成中国大洋35航次科考任务、首次在西南印度洋海底热液区下潜取得重大突破后，“蛟龙号”载人潜水器将跟随母船“向阳红09号”返回母港青岛，并正式入驻国家深海基地。

　　现场准备已经基本就绪，“蛟龙号”即将全新入驻的国家深海基地的码头非常大气也非常的漂亮。今天上午大约9点钟左右，一个简短而简朴的欢迎仪式将会在这里举行，欢迎“蛟龙号”回家入驻深海基地。再过一会儿，从印度洋科考历时4个多月的“蛟龙号”载人潜水器将会跟随母船“向阳红09号”返回国家深海基地的码头，停泊在深海基地的港池当中，并在青岛永久安家。

　　今天深海基地将会正式启用。经过一年多的施工现在“蛟龙号”的码头已经完全准备好了，非常的大气、漂亮，好像从陆地上伸向大海的一个非常巨大的地方。在码头的东西两侧还有两个原生态的小岛，分别是草岛和柴岛，两个小岛将“蛟龙号”的码头紧紧的环抱。据了解“蛟龙号”码头长80米、宽50米、深10米、可以同时停泊2艘6千吨级的海洋科考船，并具有超强的抗风浪性能，确保“蛟龙号”母船能够在这里安全靠泊。此外，前方有一个非常漂亮的、高高的白色的灯塔，晚上可以亮起灯为“蛟龙号”的母船导航。除了码头之外，深海基地的“蛟龙号”的实验水池还有维护维修车间，具备“蛟龙号”试验和维护的条件。此外，深海基地的科研办公楼还有专家公寓，今年深海基地将会全部投入运行，尤其值得一提的是国家深海基地是一个多功能、全方位、全面开放的国家级公共服务平台，将面向全国的海洋工作者提供深海科学研究和技术支撑的公共服务。

　　国家深海基地是继俄罗斯、美国、法国和日本之后的世界上第5个深海技术支撑基地。21世纪是海洋的世纪，而现在深海科学研究已经成为世界海洋研究的最前沿，也是最热点的领域。深海产业也是方兴未艾，据估算，海洋中的矿物资源和生物资源是陆地的一千倍，伴随世界深潜技术的发展以及陆地矿产资源的枯竭，一场深海资源的争夺战已经在世界范围内拉开帷幕。有消息说，目前深海矿产资源正处在由勘探向商业开发转变的阶段。现在“蛟龙号”即将正式入住我国家深海基地，世界第五个深海技术支撑中心，即将开始全面投入运营，对于中国更好的和平开发和利用国际公共海底的资源，建设海洋强国，都有非常重要和现实的意义。

　　据了解，此次“蛟龙号”在经过一段时间的修整后，还将再次踏上征程。今年“蛟龙号”的试验性应用航次将分两个航段进行。第一个航段计划于2015年6月赴西北太平洋富钴结壳合区开展资源和环境调查。第二航段于8月至9月赴马里亚纳海沟开展基础科学调查研究。在这里我们也预祝航行取得圆满成功。

　　说完蛟龙号，我们还得关注一下另外一条龙，不过这条龙不仅能戏水，还能飞天，它就是我国自主研制的大飞机三剑客之一的大型水陆两栖飞机AG600。说它是龙一点也没错，因为它之前的名字也叫“蛟龙”，不过最近正式命名为“AG600”。

　　今天上午9点，AG600飞机的机头将在中航工业成飞民机公司实现交付，这也是AG600研制的又一个重要里程碑。

　　AG600是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。AG600总设计师黄领才昨晚在接受记者专访时表示：AG600飞机计划今年年底前会完成总装下线，明年上半年将实现陆地首飞，明年年底前实现海上首飞。那么这样一个万众瞩目的大飞机有哪些特点？又有怎样的功能呢？　　

　　今天交付的AG600机头包括了飞机座舱、前起落架舱等结构，长9.5米，共5200多项零件，在总设计师黄领才看来，AG600飞机机头憨态可掬的样子像极了海豚。

　　黄领才：从测试图来看，比较像海豚的头部，比较大，比较流线，这也是水上飞机的一些特殊要求。

　　黄领才说，与普通民机相比AG600飞机所以会有这样一个“大头”设计，完全是为了水陆两栖的特性。

　　黄领才：水上飞机在起降的时候，水对飞机的冲击的载荷是比较大的，这就要求我们整个船体有足够的强度和钢度。另外我们要想尽一切办法减小飞机着水时的冲击，还要减小飞机滑行时的阻力，所以船体采用的是深V型，所以每一个剖面，它的曲面都是不一样的。

　　虽然是飞机和船的 “混合体”，但黄领才告诉记者：水陆两栖飞机在结构上可并非1+1那么简单。

　　黄领才：船体要在海面上有安全性，稳定的漂浮性，我们在下面布置了7个水密舱，相邻的两个水密舱一旦漏水了，飞机还可以稳定的漂浮在还面上。我们陆上飞机一般都增压型，一旦增压泄压了，飞机可以到3000米左右的低空飞，飞机一旦漏水，那就会沉的，所以从设计上来讲我们必须要满足飞机的漂浮特性。船在水里跑30节以上就已经很快了，但是我们这个飞机在离水的时候都是将近100节的速度，水的冲击载荷是非常的大，所以船体结构的设计非常的负责。

　　AG600飞机的另外一个优势是，它对起降的要求也很简单。

　　黄领才：在陆上起降的时候和我们正常的飞机起降要求是一样的，在水面起降也就是海洋情况下起降，只需要有一个1500米长，200米宽，水深2.5米的水域飞机即可起降。在我们内陆的很多水库，大型的河流或者是专用的水上飞机机场均可，在海上只要是没有暗礁的地方基本都可以，起降的范围非常的广。

　　说了半天，那这个庞然大物到底能干什么用呢？现代水陆两用飞机在很多应用领域里已被直升机所取代，但是它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用。高层建筑和森林一旦发生火情，由于地面消防力量不足，直升飞机因载荷相对较小也是“杯水车薪”。 黄领才说，有了“大块头”的AG600飞机，未来林业局会在护林总站会在不同地区配备相应的飞机值班，将大大提高救援效率。

　　黄领才：我们还要实现灭火，在机舱水密段下面我们还布置了两段水箱舱，将来飞机要灭火的时候，飞机滑行，靠水的冲力就可以吸满，最多可以吸12吨水，在滑行中吸满水后就起飞了，到火场后可以把水投下去，直接灭火。一旦发生火灾半小时就会出动，一小时内会在吸满水后赶到火场灭火，在火没有扩散的时候就没掉了。灭火讲究“打早、打小、打了”，有了这个手段就可以实现快速灭火。

　　黄领才介绍：AG600飞机选装四台WJ-6发动机，大小与A320相差不多，为世界上最大的一款水陆两用飞机，可以在陆地和水面上起降，采用三人机组，双人驾驶，一名机械师。飞机目前按照使用用途，水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员，为当今水陆两栖飞机救援能力最强的飞机。AG600飞机计划2015年年底前完成总装下线，2016年上半年实现陆地首飞。2016年年底前实现海上首飞。这也意味着，我国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人，中国也将通过该机一举超越日本的US-2水上飞机，成为当今世界上最大的水上飞机制造国。据了解，AG600飞机单机价格大约在2-3亿元，目前意向订单较为可喜。

　　黄领才：目前意向订单有17家，去年航展大连一家民营企业就签了2架订单，根据需求主要是承担森林灭火的任务，再加上海上救援一些任务。主要为通航公司，以森林防火为主，还有一部分是水上救援，还有沿海岛屿和货物的运输。