央广网北京11月15日消息（记者沈静文 李杨）据中国之声《新闻纵横》报道，320万，这是每年中国非正常死亡人数。平均下来，每分钟就有6人意外死亡。这其中，“地铁屏蔽门和车门之间”恐怕是很多人发挥再多想象力也无法和“死亡”二字联系到一起的地点。

　　11月6号，18时57分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名33岁女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，经医院抢救无效后身亡。

　　屏蔽门与地铁门之间狭窄的缝隙，成年女性是如何挤入的？站台为何没有工作人员在第一时间采取紧急措施？在进一步调查结果出炉前，这些答案无从获得。而所有问题归根结底，最大的问号是——为什么列车会在车门和屏蔽门中间有一个成年人的情况下，正常开行？

　　事发第10天，北京地铁5号线被夹女孩的死因调查状态停留在没有结果的进行时。根据北京地铁最新一次通报，目前，安监部门已介入事故调查。

　　北京地铁新闻发言人贾鹏：安监部门例行公务，所有发生任何事情，安监部门都要进行调查取证。

　　记者：现在地铁方面的调查，已经是交接出去了吗？

　　贾鹏：同步的，都是同步进行，按照正常程序往前推进。

　　对于以地铁为上下班交通工具的人们，每天匆匆走进地铁站是没有选择的选择。但疑虑难免——最大的问号是，为什么列车会在车门和屏蔽门中间有一个成年人的情况下，正常开行？记者从某地铁公司核心人士处得知，北京的地铁屏蔽门和车门中间，没有探测设备。

　　记者：大家都在问，这个区域之内，它是没有异物的探测系统的吗？

　　地铁公司人士：北京地铁现在没有这个探测的系统。

　　记者随后辗转找到一家负责北京某地铁线屏蔽门生产、安装企业的一线员工，面对“屏蔽门和车门中间有没有监控设备”的提问，对方明确否定。

　　生产厂商人士：没有，没有装，很多条线路都没有这个设备。

　　小小十几二十厘米，在遍布摄像头的地铁站里，成为最后的安全盲区。这是北京地铁的特色还是中国地铁的通病？王先生曾直接参与多条南方地铁线路的施工和最终调试，这是他给出的答案。

　　记者：现在在广州深圳这样的城市，地铁屏蔽门和车门之间是有激光设备的是吗？

　　王先生：是有的，不是全部都有，新的是有了。

　　2007年7月15号，上海地铁1号线上海体育馆站，一名男子在车门已经开始关闭告警的情况下，强行试图冲入车厢，结果被夹在屏蔽门和车门之间，后列车启动，男子跌落站台当场身亡。此后，为避免悲剧再次发生，上海全部屏蔽门均安装红外线探测仪，一旦有乘客被夹在列车车门和屏蔽门之间，探测装置便能立刻向列车司机发出警报，列车会因动力系统被自动切断而无法启动。

　　仅仅3个月后，事发的北京地铁5号线正式投入使用，这是北京第一条安装屏蔽门的地铁线路，遗憾的是，屏蔽门和车门间的探测装备，没能在5号线、以及北京此后配备屏蔽门的任何地铁线路上安装。为什么上海可以，广州、深圳可以，北京地铁却不可以？多年从事地铁施工监理工作的李先生告诉中国之声，这项技术实现起来不难，也要不了多少钱，所以，屏蔽门和车门间没有探测设备，既不是经济问题、也不是技术问题。

　　李先生：屏蔽门这个东西，是一个特种设备，据我所知，屏蔽门到现在是没有国标的。

　　记者：您要怎么设置是随意的。

　　李先生：就是说有的地铁公司，它根据它现有城市的客流量，还有他现有城市易发生哪些事故，他有自己的一个评估，评估完他会要求屏蔽门的施工单位，在去进行招投标的时候，包括在进行设计审查，包括在进行设计联络会的时候，他会提出自己的疑虑，他的设计公司会根据业主的要求去完成对他设备的一个完善。在没有规范的前提之下，他在进行屏蔽门设定的时候，包括招投标他是没有一个标准的，他大部分依赖的是屏蔽门设计单位和生产单位的市场推广，他跟业主单位一个答疑、解答，还有他编制标书的时候他的一些技术条款，业主根据这个来决定当地的屏蔽门系统该采用什么样的系统。

　　记者：在技术上，监控屏蔽门和车门中间这个20公分的空隙，有没有可能实现？

　　李先生：从技术上来说的话，是可以实现监控的，他的一套监控设备，造价不是说非常高的，在这个屏蔽门两侧，它是有一个激光探头，像美国大片那样，有个红外线感应系统，这个技术包括这个设备对于屏蔽门设计来说，是没有太大的负担的。

　　究竟是什么让北京地铁的这十几公分处于黑暗中？某地铁公司工作人员给出了最可能接近决策者考虑的解释。

　　地铁公司人士：因为北京的实际问题是人流量太大，如果你有这样系统的话，那地铁就关不上门了。地铁关门之前会有警报，他会嘀嘀响，这时候人会跟着一起上去，因为可能还有空间，乘客在这三秒钟可能还会想往里面上，如果你一挡住那个门了，那个门就关不上了。

　　发稿前，我们再次向北京地铁新闻发言人贾鹏求证事故调查进展。贾鹏表示，目前调查仍在推进，而针对屏蔽门和车门间监控设备的问题，他没有给出明确答复。

　　记者：我不知道您了不了解一个情况，就是北京的屏蔽门跟车门之间都没有探测的设备，而在南方的一些城市是有的，咱们不要这个设备的考虑是什么呢？

　　贾鹏：咱们半高的安全门上是有这个无线探测的。

　　记者：在安全门和车门之间呢？

　　贾鹏：现在不是有防夹的这个装置。

　　记者：但是激光的探测设备是没有的是吧。

　　贾鹏：这个我需要去核实一下。

　　事实上，在北京地铁5号线开通、屏蔽门广泛安装的2007年10月之后，根据公开资料不完全统计，未安装屏蔽门的1号、2号、13号、八通线至少发生9起乘客坠亡事故。在防止坠跌事故、保障乘客安全上，屏蔽门功劳显著。

　　但谁的生命不珍贵。无论具体原因如何，地铁站里的同行者，都以生命的代价直指安全隐患。一边是最大程度地保证车站运行的效率，一边是尽可能地保证每个乘客的安全，这恐怕是一个永远无法让所有人达成一致意见的命题。