央广网北京11月30日消息（记者潘毅 白杰戈）据中国之声《新闻纵横》报道，黑龙江伊春市伊春区法院前天审理的一起案件引起了媒体的关注，并且将一起发生在三年前的重大航空事故重新拉回了公众的视野。

　　三年前，也就是2010年8月24日，一架载有91名乘客和5名机组人员的航班，在伊春林都机场降落时发生坠机事故，机上96人中44人遇难、52人受伤。这架航班号为VD8387的航班隶属于原河南航空公司。

　　事故发生后，国务院成立的联合调查组认定，伊春空难是一起责任事故，齐全军作为事故当班机长，对事故发生负有直接责任。检察机关以涉嫌重大飞行事故罪追究齐全军的刑事责任。

　　前天，齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，在伊春市伊春区人民法院开庭审理。这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。庭审不仅还原了事发经过，也带来了反思。

　　被告齐全军的辩护律师、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮为其做罪轻辩护。

　　张起淮：虽然多因一果，但是该我们承担的还是要承担，所以我们还是做的罪轻辩护。

　　庭审焦点集中在三个问题：为什么听到指令依然选择降落，降落前是否能看清跑道，在降落到重新拉升过程中是否有操作失误？

　　被告律师张起淮：起诉书中指控，齐全军机长在第一次建立空地联系的通话就告诉他气象条件不够，这个时候才9分钟，下面还有30分钟，机长的考虑是上面坐有要客，而且气象是瞬间万变的，所以他继续飞了。

　　飞到机场上空第二个问题又来了，指控他看不见跑道继续着陆，这个时候其实有乘客和机长，和黑匣子中机长和副驾驶的对话。记录了他们看见跑道十分明亮。这个是争论比较多的，因为证据比较多。

　　第三个问题指控机长落地时还有50英尺的时候，飞机发出无线电提示音，机长没有看见跑道，没有把飞机改平复飞。齐全军说，确实没有看见跑到，确实听见提示音，他的心就慌了，30英尺时他做了复飞准备，已经往上拉杆了，已经为时过晚，飞机失事了。

　　前天下午，检方提交了一份比调查报告内容更为详尽的关于事故报告的资料，由于涉及民航方面的机密，中间两个小时一度不公开审理。

　　伊春外宣办魏主任：清场前念了一下国家的规定，中国民航总局的规定和国家关于保密的规定。

　　张起淮称，与国务院伊春空难调查组发布的结果相一致，他认为空难是“多因一果”，称他调查到的“因素”之多达到28个。

　　张起淮：多因一果，国务院调查报告中也公布了20多个原因，并且处理了19个人，无论是从行业管理上，还是行政管理上，还是业务运营管理上，无论气象还是飞行管制，和地面机场修建、选址，和飞机的性能和人机配备，都存在着诸多问题。

　　检方认为，如果被告安全观念再强些或可避免事故，张起淮引述检方的话，称：

　　张起淮：检方提到有“几个如果”，如果被告的安全观念再强一些，就不会发生这种事故；如果规章制度能够严一些，也不会发生这种事故；如果被告的技术再过硬一些，也可能避免事故的发生。

　　检方建议4~6年的量刑，辩护律师建议3年以下的缓刑，法庭将择期宣判。

　　伊春空难的遇难者善后赔偿，据悉大部分已经通过调解得到解决。如今责任人也将受到法律的制裁。但用受害者家属李女士的话说，事故所带来的反思绝不止于此。

　　记者联系到当初遇难者的家属李女士，她说，和比起追责机长，事故的反思才是他们希望的。

　　李女士：（事故）的发生（各方面）有很大漏洞的，出现这样的事故。从制度上的反思才是最重要的，而不是说责任都在这个驾驶员身上。

　　事故因素涉及多个主管部门和公司，暴露出民航发展过程中存在的问题，1981年以来，中国民航共发生20余起空难。其中，数起有关方面认为是责任事故，但没人为此被追究刑事责任。此番齐全军被追刑责，张起淮认为，敲响的是行业警钟。

　　张起淮：给行业带来的教训非常多，这次事故暴露出整个行业从机场修建，到民航企业审批，到机场验收、行业管理都存在问题。所以这个事故的原因是多个原因造成的。民航的快速发展不要忘了安全和质量，用我们赚的钱来忽略安全和乘客的利益的话，这就错了。