央广网北京5月12日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，根据海关总署本月发布的数据显示，我国外贸进出口已经创下连续增长4个月的佳绩，1-4月外贸进出口总额创同期历史新高，相比2020年同期增长超过28%。但在靓丽的外贸数据背后，海运周期大幅增长，运价高企、集装箱紧缺等问题近期再次凸显。

总台央广记者走访了浙江慈溪一家家电生产企业，这家企业所面临的问题，具有一定代表性。

作为浙江慈溪一家家电生产企业国际贸易部的单证员，叶伊君最近每天最主要的工作就是催促船期。

这艘至今还没有出发的集装箱船原定船期是4月初，他们公司预订了船上42个集装箱，可船期延误近期成了常态。

叶伊君说：“船公司的船以前基本15天就能到港，现在有些推迟，可能还要一个月左右才能到，相当于期限长了，船的航次少了。”

因为延迟发货，这家电器生产企业不得不在仓库、车间甚至厂区的空地，堆满等待装车的冰箱、冰柜。企业副总经理劳佰生告诉记者，现在公司冰箱、冰柜每天生产产能在18000台左右，一天大概需要30个集装箱。但是现在每天实际到港的集装箱只有10个，15000-20000台产品放在仓库外。公司资金周转压力很大。

火热的外贸成绩单让今年春节后紧张程度有所缓解的空箱集装箱再次告急，内外需持续回暖下，海运价格进一步被推高，进而明显影响到不少外贸行业、企业运行。

实际上，自2020年6月份以来，国际集装箱运输需求集中释放，船舶运力已基本全部投入市场。然而，运价上涨、集装箱紧张、港口拥堵等问题也一直持续，已经成为全球面临的共同问题，国际贸易市场深受影响。

宁波舟山港大浦口集装箱码头（图片来源：CFP）

在浙江省宁波市宁海县一家光伏企业，工人需要赶制的订单已经排到三季度末，但公司副总裁曾建平却面临着保利润还是保客户的两难选择。

曾建平说：“整个海外物流的运价，像欧洲、南美比去年三四季度价格上涨了三到四倍。东南亚、印度和澳洲相比去年四季度也涨了两到三倍。今年苏伊士运河拥堵之后，有一个比较严重的情况，整个船以及集装箱的周转率变得非常慢，导致整体运价上涨。我们去年签的一些订单，包括在手的订单，在成本上升的情况下还要尽力保证舱位发货。后续新签的订单我们相对还要跟客户提高价格，或者减少一些生产量来确保公司总体经营的稳定。”

上海国际航运研究中心发布的报告显示，集装箱市场内的空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。

对于上述问题，交通运输部回应，受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口，自2020年第四季度以来发生严重拥堵，进而导致物流供应链紊乱和效率降低。公开资料显示，美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港目前等待靠泊的集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月，集装箱班轮船期准班率已由通常的70%以上降至目前的20%左右。

交通运输部明确，正在积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。

而中国船东协会表态，他们将积极发挥协调作用，支持班轮公司通过组织杂货船队、多用途船队开辟专班运输服务，弥补运力不足问题。