央广网郑州9月2日消息（河南台记者朱圣宇）据中国之声《新闻晚高峰》报道，昨天凌晨，河南郑州一高架上桥口处，再一次发生大货车卡在限高架下的事故。而这已经是限高架一周内第五次被撞，也是郑州市近11个月里第115次撞上限高架，不少网友表示限高架“很受伤”。到底是车辆不合规还是限高架挡了路？

　　9月1号凌晨，河南郑州南三环行云路东向西上桥口处，再次发生大货车卡在限高架下的事故，所幸事故没有造成大的影响。这已经是河南郑州市区本月第七次接连发生的限高架被撞事故。统计显示，去年10月至今，多个限高架共被撞过115次，平均三天被撞一次，引发了市民和网友的热议。

　　有市民认为：“这个问题发生的那么频繁，我感觉还是警示标志设置的不到位，平时管理部门不够引起足够的重视，管理也不到位。”

　　也有市民说：“处罚针对普通老百姓市民，我觉得是不恰当的，起码责任不能是市民一方，多个部门应该分清楚责任在谁。而不是出一次事罚一次，出一次罚一次。”

　　到目前为止，郑州市三环快速路上共设置有46处限高架。郑州市环城快速路管理处副主任赵勇说，去年10月份投入运行之初，一个月内就有40多个限高架被撞，有时一晚上连续被撞10多次。后期经过适应、宣传和完善，被撞频率已经降低了很多。现在发生撞击较多的是外地车辆。“一般集中在凌晨四点到六点，撞击次数比较高，司机在这个时间是最疲劳的，没有过多的精力看上面，”

　　随着限高架频繁被撞，市民质疑声也逐渐多了起来：老是被撞，是不是限高架本身的设置有不合理的地方？难道撞击多次都只是驾驶员的责任？只能面临被处罚吗？

　　市民表示，任何一项公共设施，但凡有某一种行为大家频繁去触发，充分说明相关部门对工作是忽视的状态，根本没有完善的制度去规范。

　　大货车司机单先生则认为，频繁撞击事故的背后，是部分大车司机的规则意识太差。“ 99%的司机都知道自己车多高，它是三米，错一厘米都过不去，明明提醒你不要，但偏偏不按章办事，存在一种侥幸心理，最后受伤害的还是自己。”

　　赵勇回应说，几年前，郑州市政府出台了《城市快速路管理办法》，明确禁止多种车辆在高架桥上行驶。设置限高架，正是为了贯彻这一规定。由于全国其他主要城市没有相关可借鉴经验，郑州在环城快速路管理方面只能靠摸索，三米的限高，正是为了屏蔽3.18米的重型车辆。特别是城市快速路，根据设计情况，按照设计等级，超过55t重型车辆是不能上桥的，其他的城市可能跟这不太一样，其他城市没有成型和成功的管理经验可套取，管理中也是边管理、边积累经验。

　　目前针对大货车撞限高架的事故，交警部门是按照闯禁行来处理的，处罚标准是扣3分，罚款200元。但是如果限高架被撞坏了，违法的代价从几万到十几万元不等，由于追责程序比较麻烦，情况并不顺利。频繁的事故已经引起多个部门重视。

　　郑州市交警支队民警邢红军说，交警部门和环路管理部门已经联合起来加大管理力度。“都到位了，标志牌什么都有，专门成立了高架大队，专门每天查处货车、客货运车辆啊、闯禁行等，还有电子监控抓拍。”

　　有大车司机表示，具有破坏力的硬限高等到发现的时候再退回去已经不可能了，如果能够提前阻挡，效果更好。据了解，目前在郑州部分区域道路两端，管理处都加装了由多块塑料橡胶挡板组成的，悬吊在架子上的软限高架。加装这种“软限高”之后，司机一旦撞上，意识到自己超高，就能及时停车绕行。

　　赵勇介绍说，因为软限高的特殊要求，就是必须与刚性限高架有50—100米的距离，目前在三环沿线的很多路口都满足不了这一要求，“软限高”无法在所有上桥口处安装。他们将抓紧研究破解方法，争取普及“软限高”。

　　赵勇说：“我们也正在考虑技术措施，能不能把柔性限高，特别是在冲撞次数比较频繁的路口，特别是主干道、主路口设置一些柔性限高。还要跟相关部门进行探讨，我们也在几个主干道设置软限高做实验，效果成熟的时候，会大量上一些软限高。”