央广网北京4月19日消息（记者王楷 丁飞）据中国之声《新闻晚高峰》报道，昨天，有专业机构发布了汽车零整比100指数，100款样本车型的汽车零整比系数的平均值为329.35%。这意味着，平均更换一辆车所有配件，所花的费用可以买3辆新车。数据还显示，本期100个车型的零整比系数高低差异达5.5倍，部分车型零整比过高。这对消费者而言，判断车险保费高低，又增加了客观参考的标准。

　　所谓汽车“零整比”就是指车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。该比值可以直观反映不同车型维修成本的差异；在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

　　本月18号，中国汽车维修行业协会联合中国保险行业协会，首次发布“汽车零整比100指数”。它是对目前国内保有量最大的100款车型的零整比系数进行统计，制定出汽车配件价格监测目录，以综合反映国内汽车市场售后配件流通市场的价格情况。

　　此次发布的零整比100指数为329.35%。中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会秘书长冯君表示，300左右比较合适。因为这不是像数学上严格1+1=2的公式，它是一种商业行为。汽车零部件更多的是市场行为，只能引导，或者评价，但给出明确的区间可能不是特别合适。

　　但在汽车行业资深评论员李洋看来，300%左右的指数值对于我国汽车行业市场而言仍然偏高。

　　李洋表示，实际上应该在200%左右，才能说是比较合理的区间。基本上按照国际惯例，你买一辆整车，比如要两万美金。你如果买返件攒这个车，大约要四万美金。所以300%肯定还是整体偏高。这里面不乏有企业做的不错，能达到200%，但是也有暴力的车企达到700%或者800%。

　　此次指数的发布，对于消费者而言有积极意义。根据2015年保监会发布的“关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见”，新版的商业车险定价发生较大变化，最重要的一条就是，新规下一款车的“基础保费”将不由购车价格直接决定，而是更多取决于这款车的零部件更换价格的标准，也就是“零整比”。李洋表示，如果一个车的零整比过高，意味着保险公司在这幅这笔赔款的时候，要花更高的代价。公布这个其实有两个目的，一个是通过这个来调整保费，同时引导用户购买零整比较低的车型。因为用户买这样的车，可以在保费上享受优惠。从而间接地促进整车生产企业来降低零整比。

　　例如，对于车主来说，一辆高配的奥迪和一辆低配的宝马，在购买价位上差不多，但是由于奥迪车的零整比较高，所以维修成本要高不少，相应地，奥迪车型的保费可能会更高。

　　此外，从两协会发布的数据来看，自主品牌零整比整体水平低于合资和进口品牌。近年来汽车零整比系数呈现逐次下降的趋势。中国保险行业协会专家成子春表示，2014年发布第一期汽车零整比系数成果的时候，系数最高的车型是奔驰C级，同样是这一款，但它是一个换代车型，也就是老款车型，是W204。当时它的零整比系数是1273%，这款205是替代了那款车型，现在系数是700%多。可以看出，汽车厂商在配件价格制定上也有了一些实际行动，有效降低了消费者的负担。这是我们乐见和欢迎的一个结果，长期以来，汽车配件价格持续上涨的趋势得到有效遏制。

　　根据测算，此次100个车型的零整比系数高低差异达5.5倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实。零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，零整比系数为869.82%，力帆620的零整比系数最低，为157.98%。也就是说理论上，折解1辆奔驰GLK，它的零件总价格可以买8辆新车。为什么差别如此之大，李洋表示，还是国内汽车市场“竞争不充分”。