央广网湖州9月6日消息（浙江台记者李录宾）据中国之声《新闻晚高峰》报道，坐落在浙江湖州的湖州汽车站是当地最主要的公路交通枢纽。车站作为市级重点工程项目于2007年正式启用，投资达1.6亿，每日发送客流量5000人, 然而近日，湖州汽车站却被鉴定为局部危房，部分区域存在承载不足坍塌的危险。安全隐患究竟如何消除，截至目前，各方至今尚未形成统一意见。

　　8月16日出炉的对湖州汽车站的鉴定报告显示，“车站主进站口的钢结构幕墙结构安全性评定为CSU级，房屋不符合正常使用结构安全要求，显著影响整体承载，应采取措施。” 根据1999年国家发布的 《民用建筑可靠性鉴定标准》，CSU级为限制使用级别，被评定为这一级别的建筑，有部分承重结构承载力不能满足正常使用要求，构成局部危房。具体来说，湖州汽车站主进站口的顶部承载不足，存在坍塌的危险。

　　鉴定报告出炉后，为了避免意外发生，汽车站的经营方浙北高速客运中心有限公司已经封闭了车站的正门，把危险地块用各种宣传板拦起来，防止旅客进入。同时，也向湖州市交通局和湖州市道路运输管理局做了汇报。对此，交通运管部门出台了四点意见，要求浙北高速客运中心有限公司立即采取措施，彻底消除安全隐患。

　　接到交通运管部门通知后，浙北高速客运中心有限公司向多位专家进行咨询。有关专家的意见显示，修复车站的周期会很长，很复杂，有可能出现安全事故，因此需要客运站停止运行。8月20号，浙北高速客运中心有限公司致函湖州市道路运输管理局，请求停止客运站的使用。浙北高速客运中心有限公司总经理赵陈表示，截至目前，相关部门并没有作出任何回应。

　　赵陈：我是这几天天天都在跑，请专家。我问来的情况也书面报告给他们了。但是他们不认可啊。到现在为止都还是没有一个明确的说法。

　　被鉴定为局部危房、存在坍塌危险，湖州汽车站的安全隐患如何消除？湖州市道路运输管理局分管副局长黄勇接受采访时称，是否需要停止客运站使用还有待专家鉴定。

　　黄勇：客运站是一个公益性的场站设施。我们既要保证安全，也要保证老百姓的出行，不能一出点问题，马上就关掉，这不是我们想要看的。目前，我们正在积极的协调相关部门，由专家拿出这个结论。

　　2007年，湖州汽车站项目作为市级重点工程项目正式启用，不仅投资额巨大，还曾获得过2006年湖州市建设工程“飞英杯”大奖和浙江省建筑工程“钱江杯”优质工程奖。运行八年时间，明星工程为何沦为危房？ 是建设之初就存在问题还是后期维护不善？

　　据了解，湖州汽车站建设之初，成立浙北高速客运中心有限公司公司，公司的股权结构为湖州市交投集团占77.5%股份，湖州长运集团占22.5%股份。湖州市政府也在2005年开过协调会，明确让交投集团单独负责建设汽车站。而车站建成之后，湖州交投公司和湖州长运集团重新进行了股权划分，长运的股权上升到54%，而交投下降到46%。目前，经营方的相关管理人员也都是长运员工。浙北高速客运中心有限公司总经理赵陈告诉记者：该项目从2007年接手至今一直问题不断，最突出的表现就是地面沉降、长期漏水和钢筋锈蚀。

　　赵陈：漏得很严重的，一开始就漏水，下雨像水帘洞。这么一个工程，怎么还获得那么多的奖项？这就是天大的笑话。如果没有维护，这个站到现在是破破烂烂，肯定没法看。

　　赵陈表示，问题出现后，当初实际的建设方交投集团不愿积极配合，善后事宜很难处理。

　　赵陈：你是负责建设的，你跟施工单位这一块的，你都是有联系的，我两眼摸黑，找谁都不清楚。我说，为了快点解决问题，你交投，作为股东，你也有这个义务。再说，你清楚的，为了加快提高效率，由你们负责来搞这块。我是这样提出的，但他们不认可。建设好交给你们就是你们的了。业主单位是浙北高速，建设的时候也是浙北高速啊。就是该承担责任的，该能把效率提高的，有能力消除的，都逃掉了。那我们没能力的，都急死了。

　　针对这一情况，湖州市交通局方面表示，湖州交投集团目前不方便做出回应。

　　类似的问题车站此前也曾在多地登场。2011年7月，高铁南京南站通车不久后出现漏雨和地面沉降；2013年9月，投资1.6亿的浙江温岭火车站仅使用4年，架空层发生地面沉降；2014年4月，温州鳌江火车站投用不到5年地面开裂；今年7月，江西抚州的一个高铁站投入使用仅半年就漏雨严重,化身水帘洞。

　　然而，这些问题车站被曝光之后，事后追责的消息却鲜有见诸报端。当民心工程变为伤心工程，是否该有人站出来为此埋单。