央广网北京7月13日消息（中央台记者庄胜春 实习记者黄枝铜 刘鑫平）据中国之声《新闻晚高峰》报道，滴滴快的日前宣布完成20亿美元融资，这笔全球规模最大的非上市公司的融资方向，包括一个在很多人看来有些陌生的领域——通勤巴士业务。

　　实际上在3个月前，滴滴巴士通过内测版公众号“直达班车”悄然上线，很多用户那时并不知道他背靠着滴滴快的；3天后，它的全部业务将正式转移到“滴滴巴士”公众号；不用多久，这一服务就会正式登陆滴滴快的APP。

　　从出租车、专车、快车，到顺风车、代驾、巴士，滴滴快的六大业务线已经初具雏形。手机打大巴，是一种怎样的体验？

　　一个月前，北京市民王女士开始通过一个叫“直达班车”的微信号买巴士票上下班。周一到周五每天早上7点10分从昌平出发，平均四五十分钟的车程到上地，10块钱的车费，35座的空调大巴几乎天天坐满。

　　王女士：我可能提前五分钟出门，到家门口一等，然后上车就走了，基本上就是买十张票，然后可以一直用，用没了再接着买。

　　记者：您以前上班怎么走？

　　王女士：顺风车。这种方式可能会更方便一点，毕竟顺风车可能经常会遇到别人有事儿或者怎样的时候，也不好拼嘛。

　　跟顺风车价格差不多，比公交地铁略贵一点，却避免了不确定的因素和拥挤的烦恼。这一服务并没有开始高调宣传，用户们却已经在口口相传。运营方为每一趟公交线路组成微信群，选出一些用户担任班长，代表一百多“巴友”来监督服务。

　　王女士：比如司机开车太猛，车里边窗帘坏了，地面有问题或者什么之类，这样我们都要报上去。

　　从历史信息来看，这一服务于4月13号上线，已经运行3个月。在北京，11条以中关村等地区为中心向外辐射的大巴线路已经开通，价格在7到13元不等。而在深圳，也已有10条线路开通。据北京市工商局公开信息显示，“直达班车”公众号的认证公司法人，就是滴滴快的CEO程维。

　　两天前，“直达班车”公众号发布公告说，将于7月16号将全部业务转移到“滴滴巴士”公众号，第一周可以享受每趟行程1分钱的优惠。滴滴快的公关叶耘介绍，这一功能有望近期正式登陆APP，但具体时间还有待排期。

　　叶耘：正式更名为滴滴巴士以后，月底之前在北京和深圳应该会开通上百条线路，我们未来希望做到可能有30个人需要同一条线路的，我们就专门为他们开通一辆巴士。

　　滴滴巴士浮出水面之前，诸多互联网创业公司已经从大型社区或工作空间生长出来，各个大型城市几乎都有两到三家相关公司。比如，“嗒嗒巴士”已经覆盖深圳、北京、上海等七大城市；2015年1月正式上线的“接我班车”在北京也已上线200个班次，在杭州也有相关业务。“接我”副总裁崔睿介绍，全国现有250万辆各类大巴，但运营效率不到70%，他们要做的，就是把这些闲置资源利用起来。

　　崔睿:从事城际之间的长途的巴士、也有包括从事旅游的巴士、然后从事班车的巴士，我们利用的是班车的闲置资源，要么利用的是它的空闲时间，要么是它空闲的座位。算一下，一台大巴车，至少相当于30到40辆小客车的运力。30到40台小客车首尾衔接起来可能就有3到4公里这么个长度。

　　业内预计，这一市场潜在规模超过千亿人民币。而随着滴滴快的携资本力量杀将进来，烧钱补贴大战必将打响，行业格局难免会经历洗牌。大敌当前，率先提升体验，抢占用户，才能有更大的存活空间。

　　崔睿：我觉得你首先应该想的是满足客户的需求，而不是先想着有哪些竞争对手来做。

　　实际上，车票收入只是行业收入的冰山一角，随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以带来收入。