央广网北京5月20日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，亚洲基础设施投资银行，也就是亚投行的57个创始国计划从今天开始在新加坡召开为期3天的会议，就各国的出资比例等事项展开磋商。整个亚投行的筹备工作，正在顺利进行当中，而日本却一直对加入亚投行呈谨慎态度，目前还没有加入亚投行的计划。不仅如此，日本首相安倍晋三还将在21号公布一项总额达1000亿美元的亚洲基础设施建设援助计划。有分析认为，日本此举意在与亚投行展开竞争。

　　中国国际广播电台驻日本记者李轶豪：18号，日本政府推进了一项亚洲地区的基础设计援助计划，按照该计划，日本将在今后5年内投资大概1千亿美元，所幸安倍将在21号公布这一计划。根据时事通讯社的报道，日本计划通过公众和民间援助向亚洲国家基础设施建设提供投资和贷款。报道称，这一投资金额将与中国倡议建立的亚投行相当，新计划意在表明日本致力于通过人力资源开发和技术转让，帮助在亚洲建设高质量的基础设施，尽量与亚投行进行区别。根据报道，除通过日本国际协力事业团和日本国际协力银行向亚洲国家提供贷款和援助外，日本还将考虑通过亚洲开发银行提供更多的金融支持。日本《读卖新闻》评论说，日本希望利用高品质、信赖度高等优势提高存在感，与倡议设立亚投行的中国展开主导权之争。

　　项庄舞剑，意在沛公。日本即将推出的千亿美元援助计划，处处都透着和亚投行的相似，外交学院国际关系所教授周永生认为，无论是日本不加入亚投行，还是即将出台的这个支援项目，目的就是要维护其在亚洲金融领域的主导地位。

　　周永生：很明显，日本要和中国和其他国家组建的这个亚投行，在亚洲基础设施方面进行投资竞争这样一个战略。这也表明，日本前一段为什么不愿意加入亚投行，实际上是担心这个银行抢占了他在亚洲地区过去和美国所主导的亚开行这样一个金融领域的主导地位。而这个1千亿美元基础设施投资基金的建设，恰恰说明他不但要想继续控制亚开行，而且要新成立这样一个资金机构来辅助亚洲开发银行来促进和加强他在亚洲金融领域的主导地位。

　　另据报道，近日出席日本主导的亚洲开发银行年度大会的日本财务大臣麻生太郎曾宣布，日本将在亚洲促进包含人才培育和技术输出的“高品质基础设施”方面，做出贡献。而日本政府所指的技术输出领域，包括先进燃煤火力发电厂和高铁等。因此，可以预见的是，在泰国、印尼、越南、印度等计划修建高铁的亚洲国家，刚刚走出国门的中国高铁将面临最熟悉的竞争对手更加激烈的贴身竞争。周永生介绍说，日本高铁项目在其国外推广过程中遇到了不小的困难，这次的支援项目，也有为高铁项目开路的意味。

　　周永生：这些年来，日本的领导人和日本的商业领袖，一直在不遗余力的推销他们的高铁项目，向印度推销、向越南推销、向其他国家进行推销。但是结果就目前来看，并不乐观，不乐观的一个重要原因实际上这些国家主要感觉日本高铁工程质量尽管好，但是价格过于昂贵，不太适合于发展中国家来采纳日本的高铁技术和高铁设施。日本痛定思痛，反省其中的原因，一个是成本和价格过于昂贵，另外一个方面就是发展中国家缺乏建设高铁的资金，这个资金来源没有地方得到解决，他成立这样一个一千亿美元的投资资金应该说有这个方面的考虑。

　　在即将推出千亿美元援助计划的同时，日本对亚投行的态度，也依然没有大的改变。除了政治外交因素之外，有出力不讨好的亚开行作为前车之鉴，恐怕也让日本难以下定加入亚投行的决心。

　　李轶豪：日本财务大臣麻生太郎在19号的记者会上表示，对日本加入亚投行，并不设定具体的时间期限。依然呈现出谨慎的姿态。对于日本不加入亚投行的原因，有分析认为，日本此前没有预料到，亚投行的筹备会如此顺利，所有没有表现出积极的态度。另一方面，势必要考虑美国的态度，同美国保持步调一致。第三点是因为亚投行还在谈判当中，运行的政策还没有明确，所以日本呈现出审慎的态度。还有一个原因是，日本担心加入亚投行需要投入资金，但日本企业并不一定获得足够的订单。根据日本财政省工作数据显示，在日本主导的亚洲开发银行，2013的融资计划中，日本企业仅获得了0.5%的订单比例。

　　亚开行向发展中国家的发电站、道路等基础设施建设融资时，通过投标来决定承接工程的企业，获得订单最多的是印度，为23.7%。而中国的企业的订单比重也达到20%。日本是亚开行的最大出资国，别的行长也都一直来自日本，即便是亚开行的融资计划，日本的企业订单比重也只有这么低，日本财务省相关人士担心，即使加入中国主导的亚投行也难以获得订单，不加入亚投行的损失反而会更小。