央广网北京3月21日消息（记者何源）据中国之声《新闻晚高峰》报道，现在滴滴打车和快的打车这两家已经成为“一家人”了，合并之后他们仍然在进行着各自的运行，各自运行目的很简单就是想筹谋成为市场的霸主。从今天凌晨开始，滴滴和快的宣布，要“请全国人民来坐专车”。只要是用户使用滴滴专车或者是快的一号专车，就可以享受免起步价的优惠，预计这次活动，共会花掉10亿元。

　　这次活动也是滴滴和快的合并后的首次大招。价值10亿元的红包，对消费者当然是好消息，但是对于众多出租车司机来说，无疑是又一次“狼来了”。专车市场，是否是滴滴和快的下一块准备开垦的金矿？

　　从今天零点开始，如果你是一位滴滴用户，呼叫专车后，你的账户中就会收到相当数额的代金券。如果你提高要求，让舒适型专车来接，每天还能获得两次抵扣起步价的机会。如果你是快的用户，你的专车APP每天都会自动充入两张15块钱优惠券，用来抵扣起步费或者打车费。

　　快的打车公关总监叶耘：不管用快的还是用滴滴专车，基本上就是一天可以有两次就是坐专车减免起步价的优惠。

　　今年2月14号，滴滴与快的突然宣布合并。穿上一条裤子后，这对曾经的冤家占据了超过98%的市场的份额，烧钱的动力照理说也该随之消失。没想到，合并后的首秀，依然是熟悉的俩字——“红包”。叶耘解释说，这次总价值10亿的砸钱，播种的正是专车这块市场：

　　叶耘：还是有很多的用户还不了解专车这样一个新的出行方式，我们也希望通过这个方式让更多的人来体验专车的这个服务和这个产品，所以还算一个市场教育和普及的活动。

　　记者将这个消息告诉正在路边准备打车的一位市民。她马上掏出手机，改用了专车：

　　记者：今天开始就是这个滴滴专车是免起步价的，会不会去选择打专车多一点。

　　市民：会吧，应该会。那出租车不好嘛，他送了好多券。

　　今年2月，合并后的滴滴和快的，毫不掩饰他们因红包补贴在出租市场方面尝到的甜头。站稳脚跟后，他们的打车红包也确实缩水到了“寥寥一两块钱”。这次10亿元重启补贴，却剑指向专车市场，动机不言自明。而这10亿元的专车红包，再一次紧张了出租司机陶师傅的神经。他说，此前两大公司曾发出过的专车补贴，已经让正规出租司机已经感受过一次寒意：

　　陶师傅：专车对我们的市场影响很大，它现在起步价跟我们基本上是平价，等于在侵占我们的市场。降过几次价，对我们影响是很大的，开出租车的话，原先一个月能搞到四千多五千块钱，现在一个月就三千块钱四千块钱。再说现在把好的单子全部发给专车去了，不会发给出租车驾驶员。

　　针对陶师傅的忧虑，快的打车公关总监叶耘做了这样的解释：

　　叶耘：就拿北京来说吧，现在每天有150万人次打出租车，但是只有90万人次能够打到，还有60万人次有打车需求，但是他打不到的，所以我觉得不管是北京还是全国，在出行的供需的市场上，实际上需求远远大于供给。出租车和专车在需求过度饱和、供应不足的市场上来说，它其实是远远达不到所谓的受影响的。在未来它跟出租车所服务的目标人群包括他可能使用的场景，对应的需求肯定还是有差异的。专车有几种类型，比方说经济型，在打不到出租车的时候可能会更多的选择经济型，那还有一种人是希望坐的这个车比出租车要稍微好一点，干净一些，他也愿意为此多付一点钱，这部分人可能舒适型。

　　用这样的叫车软件，其实大家看中的就是能够通过抢红包抢到一些坐车的补贴，这红包虽然是有效的，但是大家都知道，“上赶子不是买卖”，总是靠烧钱来维持生意是无法长久的。虽然说滴滴、快的这两家合并了，而且已经站稳了市场的份额。可是打车补贴缩水这样的代价也是显而易见的——有相当一部分用脚投票的消费者就逐渐的流失了，出租司机他们也明确表示说“收入较补贴之前确实落差很大”。

　　那么问题就来了，为了培养专车市场而大把撒出的钞票，滴滴和快的，就那么有把握能收回来吗？他们是不是会看到专车市场背后的一些东西？

　　大多数人明确表示，选不选专车，与有没有红包直接相关：

　　乘客：专车计费的标准比普通车高出一大截，我打专车纯粹是因为专车红包很多。

　　记者：如果以后没有这个券和红包呢？

　　乘客：那我可能考虑他的可能性非常非常低。

　　知名IT评论人洪波认为，这次剑指专车市场，除了显而易见的专车市场之外，滴滴和快的看好的是隐藏在专车背后的一座更大的金矿。

　　洪波：这个出租车跟平台之间没有管理和被管理的关系，他们更希望用户接受专车这种形式，因为第一专车的车况、车型、司机的状况，包括定价都是他们可控的，比方说他可以在繁忙时段提高价格，不繁忙的时段降低，另外就是整个支付是在平台方来掌控的，根据如果在国外的这个情况来看，他可以做的事情很多。比方说我甚至可以让他变成一个快递，你不是来打车、你不是来出行，你是来借用这个车来取个什么东西，这都可能。