央广网南京9月14日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，就在上个月，江苏南京又一个立体交通枢纽建成，南京汽车客运站、南京火车站北站房投入运行。但这个立体交通枢纽投入一个月以来，有一些不足很让人头疼。因为南京火车站南北广场之间没有便捷通道，乘客如果从南广场一侧去北广场的客运站进行换乘，必须要拎着大包小包 绕行火车站才能到达。或者买两块钱的地铁票，穿越地铁站到达。

　　那么，这个综合交通枢纽在设计时，究竟有没有考虑到火车站内部的南北通道呢？两大广场之间的沟通，到底“卡”在哪里？

　　由于火车站南北广场并没有设置直通的免费通道，乘客只能以三种方式通行。

　　第一种，步行绕道黄家圩路，直线距离200米，却要走1.5公里；

　　第二种，花2元钱借道地铁站，买票安检都要排队，路程虽短却并不省时；

　　第三种，乘坐117路公交车，既费时间又花钱，等车最长等10分钟。

　　这三种方式，无论哪一种都很麻烦。很多乘客都问，南北广场直线距离只有短短200米，为什么就打不通呢？

　　记者了解到，要打通这条通道，涉及五个部门：市交通局、市规划局、市住建委、南京地铁和南京火车站。就目前情况来看，打通通道无非两种方式，一个“上天”，一个“入地”。“上天”就是跨过铁路线建封闭式天桥，“入地”就是改造地铁通道。

　　对此，涉及的相关部门，都有所谓的“苦衷”。

　　南京地铁公司工作人员：这个我的意思你可能还要问住建委，整个大的规划方案你们问他吧，我们这块主要是，我们地铁是属于付费区域，我地铁车站里面，我去建我的地铁车站，它属于付费区。

　　南京市住建委工作人员：地上地下不知道交织了多少的设施和设备，那里面空间，一个是规划上面能不能有规划的空间，第二个它有没有建设的条件。

　　南京铁路分局工作人员：火车站只是负责铁路运输的，至于市政规划这一块，车站又没有权力建议他们市政规划怎么弄，你应该问市政规划部门，好吧。

　　南京市规划局工作人员：原来设计单位是南京交通所，交通研究所，请采访一下他们。

　　记者随后联系了南京市交通设计院院长杨涛，他告诉记者，当初小红山客运站和北广场在设计时，其实已经考虑到了旅客通行的问题。

　　杨涛：当时设计当中确实是留了这个通道的，我印象当中应该是在火车站的西边，就是在铁路办公楼的那个位置上面，它跟站房的中间有个走廊，这个走廊里面通过来留了一个公共通道的。

　　然而，在最终的规划和建设中，这条通道不见了踪影，也没有其他代替的通道。

　　在南京网络问政的网页上，从去年开始，南京火车站南北广场不通的问题已被多次提到。市住建委网络发言人此前曾做出回复，大致意思是不需要再建通道了。不过最近，市住建委有了最新回复：铁路部门从安全角度考虑，在站内不宜架天桥。下一步，会提请地铁部门进行专题研究。