央广网拉萨7月27日消息（记者庄胜春 杨阳）据中国之声《新闻晚高峰》报道，青藏公路，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路；川藏公路，是联系汉藏人民的纽带。之所以说这两条公路了不起，不仅是因为他们连接的两端，更因为这一路上看不尽的风光，比如：壮阔的戈壁冰川森林、瑰丽的大江大河草原。当然，还有这一路上说不完的人和故事。

　　1954年12月25号，全长4360公里的川藏、青藏公路同时通车拉萨。如今，六十年过去，开路的藏汉军民已经成为历史，这两条公路却仍然是交通运输的咽喉要道，经过上世纪90年代开始的综合整治，它们更是结束了雨季受阻和冬季不通车的历史，实现了全年全线畅通。也正因于此，越来越多的人开始走上川青藏，受益于川青藏。

　　站在这样一个特殊的历史节点，中央台记者庄胜春、杨阳一个星期前分别从成都、西宁出发，行走川藏318线和青藏109线。今天上午中国之声播出了特别策划的上篇，为您讲述了因此受益的路上的人，接下来，我们的新闻面孔为您聚焦的是：造路的人，来听听他们讲述公路背后的故事。

　　司机：过不去。

　　记者：堵了多久了今天？

　　司机：一个多小时吧？

　　记者：最长一次堵了多久了？

　　司机：两三天。那边错不开嘛，你看，全部堵在那边。

　　西藏波密通麦大桥所在的102-105路段，是如今川藏318线上最大的瓶颈。在建桥隧工程后年通车前，不仅这座临时保通性大桥严格管制通行、过桥后狭窄的山路也很难顺利错车。14公里的便道，山上不断掉下落石，记者的车足足走了5个小时。

　　吴师傅：青藏线刚开始好走，然后好多波浪路看着挺平的，一走车跳的不行，也不敢跑。

　　冻土，是青藏公路的老大难问题。土中含冰，极易冻胀和下沉，目前，虽然研究人员针对5类冻土，已经有了7种治理方法，但还有诸多难题有待突破。

　　这就是川青藏线。复杂的地貌从60年前就开始考验筑路人的勇气和智慧。征服和妥协的故事，直到今天还在上演。

　　隧道工人：二呀么二郎山，高呀么高万丈……

　　60多年前，唱着这支《歌唱二郎山》，18军让路翻过了山；如今，在在建的四川雅康高速二郎山新隧道洞口，新时代的工人们虽然记不清全部的歌词，但征服川藏线第一道险关的使命，仍然在延续。

　　项目经理冯志谦：我们上来是2012年8月1日，当时完全是一个原始森林。没想到洞口既有瓦斯、又有这么大的水量……

　　1999年，二郎山老隧道贯通，但因经济条件所限，隧道打在2200米的高海拔地区，冰冻下坡路面仍然极易造成拥堵。所以，2012年底，主洞长13.4公里、排名全国第三的二郎山新隧道开始动工。2017年贯通后，它将缩短通行时间1个小时、海拔也能降低到1500米。

　　工人们：如今的二郎山，道路大变样……

　　2012年，工人们谱写了《再唱二郎山》。歌词不再是当年人定胜天式的“解放军铁打的胆，下决心坚如刚”，而是变成了更加理性科学的“文明服务保运营，道路安全又通畅”。

　　冯志谦：长时间和家庭在一起的时间很少，但是毕竟我为建设出过一份力，有可能我10以后我会带着自己的儿子穿过这个隧道，我会和他说，这个是我建的绝对会很自豪。

　　吴顺山：从怒江边上开始，高差将近两公里……

　　西藏业拉山，公路蜿蜒而下，两公里的高度差，拐了72道弯。中交第一公路勘察设计院专家吴顺山为了这段路，已经来过无数次。

　　吴顺山：那时候这边过是相当相当危险的，提着个脑袋往上开车子，车经常会开下去。因为这个地方滑坡特别大、又是活动的，我们进行了很多研究，把这些桩放在哪个位置更合理。

　　整个整治项目从04年开始，10年全线竣工。曾经的卡脖子路段，如今成了一道风景。

　　吴顺山：现在大伙跑下去的时候，感觉到很舒服，这样我就感觉到心里心满意足了嘛！

　　西藏，寄托了吴顺山的整个职业生涯。上世纪八十年代末他刚刚工作，所在单位就接下了川藏公路治理的可行性研究工作。在确定了分段分期治理改造方案后，吴顺山几乎跑遍了西藏的所有道路。

　　吴顺山：一次翻车、一次撞车、两次肺水肿，感觉离死亡也很近了。但是觉得，哎呀过了就过了，无所谓了。

　　据吴顺山介绍，根据现在的进度，后年川青藏线上一些较大的整治项目就将完工。到那时，路上的人要面对的更多只是高海拔的挑战，省去了路况的烦恼；但即便到那时，造路的人也还得继续养护、筑路。川青藏线上的故事，还在继续。