央广网邵怀7月20日消息（记者杜希萌 邓文辉 张子亚）据中国之声《新闻晚高峰》报道，截至目前，距离沪昆高速特大交通事故发生已经近40个小时。经初步勘查，这起重大交通事故已造成5台车辆烧毁，43人遇难。

　　据事故现场救援指挥部介绍，沪昆高速719特大交通事故事发原因初步估计是，载有6.52吨乙醇的厢式小货车与前方的客车发生碰撞，乙醇泄露后立即起火燃烧，小型货车与客车迅速被大火包围，并引燃至客车前方的越野车和旁边行车道上的2台大货车，造成5台车被烧毁。目前除6名已经送医的伤者之外，没有其他生还者。湖南省卫生厅厅长张健介绍，现在有四名伤者大面积烧伤，病情比较严重，目前当地已组织专家对伤者进行救治。

　　张健：2名轻伤员现在在接受救治，已经没有危险。有4名伤员烧伤很严重，烧伤面积都在90%以上，有一个是90%，有一个95%，病情非常严重，我们也调集了一些专家赶到医院救治伤员。

　　不过由于目前部分遗骸有待确认，事故遇难者总数仍需要进一步的核实。湖南省省长杜家毫表示，将启用DNA等技术来确定事故死亡人数。

　　杜家毫：进一步锁定证据，用各种技术手段核实死亡人数，做DNA，需要其他一些各方面的技术部门配合，由我们公安（机关）来介入。

　　墨菲定律说，有可能出错的事情，就会出错，而这个定律在昨天发生的“沪昆高速7.19特大事故”中再次得到验证。按照现行有关规定，沪昆高速7.19特大交通事故中的涉事大客车本应在事发前一小时进入接驳站，客车司机在19小时的行驶过程中也应该多休息至少一次，而另一辆装满乙醇的厢式货车，本没有“资格”运输这种易燃危险品，诸多的错误和漏洞最终酿成了这起飞来“人祸”。 尽管事发原因及善后事宜仍在调查处理之中，但这起悲剧背后的安全监管弊病，已经暴露无疑。我们继续来听记者的报道

　　早在2012年，国务院就下发了《关于加强道路交通安全工作的意见》。其中明确，要积极推行长途客运车辆凌晨2点到5点停止运行，或实行接驳运输，客运企业对现有长途客车的发车时间、班次安排应及时进行合理调整，避开车辆在凌晨段运行。但两年后，彻夜赶路的闽BY2508客车仍然行驶在沪昆高速上。按照涉事大巴所属的莆田汽车运输股份有限公司经理许邵华的说法，他们很清楚这条规定的存在。

　　许绍华：按照政府有关部门的规定，（凌晨）2点至5点是禁行时段，从运行的时间段上，我认为是我们的疏漏，虽然目前在事故里起到什么作用，等有关部门的事故鉴定。公司（现在）启动应急预案，尽量把事故的损失少一点，防止事故的扩大。