央广网北京7月2日消息（记者刘祎辰 汤一亮）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天，东航旗下中联航正式宣布转型低成本航空公司，这也是国有骨干航空集团第一家在国内涉足低成本航空的公司。好好儿的执飞着高票价的航线，为什么突然要转型呢？

　　低成本航空公司在国外已经流行40年，占到航空市场份额的两成多。而在欧洲，廉价航空的市场份份额占到将近4成，足以和传统大型航空公司分庭抗礼。可是在国内， 13家国外廉价航空，外加春秋航空这根国产民营廉价航空的独苗儿，两者加起来，业务总量占国内市场份额也不到7%，作为顶梁柱的国营航空此前从未涉足，直到中联航此次宣布转型。

　　国字头加入的原因，除了航空市场增长迅速，互联网销售使成本降低等因素之外，政策影响也不容忽视。去年5月民航局出台了新规，新成立航空公司的限制条件大大降低。在近日召开的民航工作会上，中国民航局局长李家祥表示，我国为低成本航空的发展提供了广阔的空间，

　　李家祥：政策支持方面，积极的引导航空公司、引导各地对低成本航空进行推动，其中特别是对一些支线机场、小机场，包括收费的政策都有所减少，这样能使低成本航空在运营中有着更好的环境。

　　于此同时，公司总裁张兰海表示，中联航本身也具备着成为低成本航空公司的先天优势：

　　张兰海：低成本航空大的特点就是单一性，中联航现在已经有26架波音机队，到年底将有31架，先天上就让它具备了这么一个优势，还有一个在运行上来看的话，中联航的基地在北京南苑机场，南苑机场现在是中国唯一的一个集民航、空管于一体的基地，而且是中联航独家盈利，所以便于中联航实现高效、高利用率、高频次的这种周转。

　　也具备但光说不练，那是假把式。既然宣布转型低成本航空，票价上总得拿出点儿诚意。那么，99元机票潮是否会重出江湖呢？对此，中联航的总裁张兰海表示，中联航的机票价格会是以往票价的20%至40%：

　　张兰海：实际上低成本表现出来的一是低票价，一是旅客感受到的差异化服务。票价是根据市场、航线、包括季节有综合型的，我能告诉大家一个大数，至少应该是20%。根据季节，根据航线，根据不同的促销，因为有些新开的航线还会有促销，应该是在20%-40%之间。

　　可俗话说由俭入奢易，由奢入俭难，这冷不丁的进入低成本航空公司的大门，中联航能否成功控制住成本？当然，乘客更关心的是，站着坐飞机、全程没吃的，这些传说中廉价航空的狠招，会不会被使出来呢？

　　中联航董事长唐兵：可能有一些新的变化，比如说乘务员在飞机一人多岗，国外很多低成本航空公司的乘务员都穿的很便捷的。今天我们领带都没打，休闲商务装，一切从简。很多低成本航空公司的乘务员都穿着T恤衫、牛仔裤的。餐食，可能有些人想吃的好一点就要付费了，基本上不提供免费的。小糕点、一瓶水啊，这些基本的还是有的。