央广网伊春11月29日消息（记者潘毅 白杰戈）据中国之声《新闻晚高峰》报道，2010年8月24日，伊春空难造成机上44名人员死亡。在事故过去三年多后，昨天，黑龙江伊春空难事故航班机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，在伊春市伊春区人民法院开庭审理。这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。由于此案的特殊性并在中国内地首开先例，同时，在国际民航界也尚属首例。因此，国际民航组织昨天也派员旁听了庭审。

　　2010年8月24日，一架载有91名乘客和5名机组人员的原河南航空公司VD8387航班，在伊春林都机场降落时发生坠机事故，机上96人中44人遇难、52人受伤。此前国务院成立的联合调查组认定，伊春空难是一起责任事故，调查报告认为，齐全军作为事故当班机长，对事故发生负有直接责任，应以涉嫌重大飞行事故罪追究其刑事责任。昨日伊春空难案庭审中，被告齐全军的辩护律师、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮为其做罪轻辩护。

　　张起淮：经过庭审和调查，我们认为齐全军在指控的三个犯罪原因上，至少最后没有采取应有措施，应该承担法律责任。虽然多因一果，但是该我们承担的还是要承担，所以我们还是做罪轻辩护。

　　庭审焦点集中在三个问题：为什么听到指令依然选择降落，降落前是否能看清跑道，在降落到重新拉升过程中是否有操作失误？

　　被告律师张起淮：起诉书中指控，齐全军机长在起飞时，第一次建立空地联系的通话就告诉他气象条件不够，这个时候才9分钟，后面时间还有30多分钟。机长的考虑，是上面坐有要客，而且气象是瞬间万变的，所以他继续飞了。飞到机场上空，第二个问题又来了，指控他在机场上空看不见跑道继续着陆，有乘客和机长还有黑匣子中机长和副驾驶的对话，记录了他们看见跑道十分明亮。这个问题成为三个指控中争论最多的。第三个问题指控机长落地还有50英尺时，飞机发出无线电提示音，机长没有看见跑道，没有把飞机改平复飞。这个问题齐全军解释，一确实没有看见跑道，第二确实听见提示音，他的心就慌了，30英尺时，他做了复飞准备，已经往上拉杆了，已经为时过晚，飞机失事了。