央广网北京6月13日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，6月11日到17日是全国的节能宣传周，北京市发改委联合北京环境交易所等单位，正在开展“我自愿每周再少开一天车”活动。燃油车的车主，每停开车24小时，便可以至少获得碳排放收益0.5元，奖励将以微信红包的方式兑现，并且有电子优惠券等奖励。
据程序开发方相关负责人介绍，机动车车主可通过扫码或者搜索关注小程序“北京市机动车自愿减排交易平台”，注册参与活动。车主在停驶前后分别拍摄上传行驶里程，停驶24小时以上就可以出售碳减排量，并且获得微信红包，在空气重污染预警的情况下停驶，奖励还会加倍。
放眼海外，其他国家鼓励公众少开车，参与减排，绿色出行，都有哪些方法？首先来看欧洲。据报道，德国莱比锡市以前交通拥堵问题比较严重，人们平日通勤往往要花很长的时间。在2012年时，莱比锡市为减轻交通拥堵、鼓励人们减少使用私家车而转向公共交通，推出一项政策，民众只需出示驾驶执照或自己的车辆就可以免费的乘坐公交，一个家庭只需要出示一份文件，当地政府希望通过这项政策来说服开机动车的人永远把自己的车辆丢在家里。
为倡导人们绿色出行，德国人还一直在想办法。据报道，德国决定修建自行车高速公路，预计这条公路长度100公里，链接德国10座城市，在德国鲁尔工业区蜿蜒前进。
据全球华语广播网德国观察员薛成俊介绍，每年6月5日世界环保日，德国的一些机构和组织会开展各种各样的活动，宣传环保理念，平时在学校以及日常生活中也会注意培养孩子的环保意识。越来越多的人选乘公共交通工具出行，尤其是短途，还有一些人为了环保，同时为追求健康生活，选择自行车作为代步工具。对大多数人来说汽车仅仅是代步工具，在有选择的条件下可以放弃，但有一些情况是例外的，比如住的比较偏远，或天气原因不得不动用汽车。德国公共交通虽然发达，但设施比较老旧，尤其是德国铁路碰上雨雪天气大面积晚点甚至瘫痪。
再来看澳大利亚。澳大利亚为了鼓励绿色出行，目前几个中心城市都在大力扩展自行车专用道路。但是在澳大利亚骑自行车必须要戴头盔。
据全球华语广播网澳大利亚观察员胡方介绍，悉尼市政府在未来数年将会投入6340万澳币，铺设总长度284千米的自行车路网，为更有效地保障自行车出行者的安全，相应的法律也随之出台。比如，2016年3月起，悉尼所在的新南威尔士州规定司机在限速60公里/小时以下的道路上遇到前方有自行车骑行，司机必须要保持一米宽以上的距离来避让，而在限速较高的区域超车，司机必须保持1米5以上的距离。虽然目前澳大利亚大部分居民仍然使用自驾车上下班，但越来越多的居住在市中心周边区域的居民开始改用自行车作为交通工具，一些市中心区域的新楼盘推出了很多不带车位的户型，一方面可以使总价格更为便宜，而另一方面也变相的让新户主选择公共交通或自行车作为出行工具。另外一些州的首府在拥有了较多自行车骑行人群之后也会举办自行车节，鼓励更多的人加入自行车使用的大家庭。去年澳大利亚基础设施和交通部出台了一份步行、骑行与公共交通出行的白皮书，号召人们使用自行车或者公共交通，甚至步行来代替自驾车。
胡方还说，在澳大利亚开半程车是一种习惯的绿色出行方式。澳大利亚在很多市内火车站边上扩建停车场，鼓励自驾车主将开车作为自己半程的上下班的方式，平时先从自家开车到最近的车站停车场，将车停放之后用城市内列车接力到达自己的目的地，以前很多车站边上停车位有限，停车不方便，导致很多人弃用公共交通工具。随着车站边停车位的增多，这种接力的方式是自驾车的出行距离大幅度减少。
最后再来看日本。作为绿色环保的交通工具之一，日本的骑车爱好者对于自行车的品质要求也逐渐提升，受此影响，高级自行车开始受到更多人的追捧。在日本，售价在10万日元以上的自行车成为了主流，丰田甚至推出了100万日元的雷克萨斯品牌限量高端自行车。
据全球华语广播网日本观察员黄学清介绍，日本私家车普及率达80%左右，但人们出行并不依赖于私家车，比如在东京地区私家车年行驶大约3000到5000公里，最高不到我国大城市的1/3，不仅因为人们上下班主要使用公共交通，还因为在日常生活中人们更愿意骑车或步行。日本是仅次于中国和美国的自行车大国，人们在居住区主要是步行或者是骑车外出，车站和商店门口甚至会出现车满为患的状况，常年需要专门人员负责管理。近年随着节能意识的进一步普及，中长距离出行采用汽车方式的人越来越多，这从日本中高档自行车销售火爆的现象中可见一斑。越是人口密集的地区，绿色出行的比例越高，主要是因为有完善的公共交通。另外，绿色出行不仅需要有环保意识，在规划和建设方面也要为此创造条件。在日本，人们因私出行时选择步行骑车的比例甚至高于搭乘公交，这主要也依赖于社区的配套建设。在城市中，一般居民出行骑车或者徒步十分钟就能够到达餐厅、超市、办事的场所等公共设施区没有必要开车，既可以减排，城市机动车和轨道交通的压力也能够减少很多。
《中国记忆》中国的世界文化遗产
