央广网北京1月21日消息（记者冯会玲 邢斯嘉）据中国之声《全球华语广播网》报道，居住在北京的人，应该对上下班高峰地铁站的人流心有余悸。用“摩肩接踵”这个词形容，都算是舒适度比较高的时候。焦急上班的人排队排到地铁站外；等了八趟地铁，距离地铁门还有10米；上了地铁，人和人之间"无缝连接"的靠在一起。每天，都有人因为"挤"，而在地铁上不顾尊严的发生骂战。

　　日前，九三学社北京市委就提交了一份题为《本市轨道交通站点出入口存在的主要问题及原因分析》的提案，提案指出北京的一些地铁站点出入口设计存在位置不合理、数量偏少、暂缓开通、与地面交通衔接不畅等五大问题。

　　九三分社北京市委提多本市轨道交通站点出入口存在的主要问题及原因分析，提出北京市一些地铁站点出入口设计存在的问题，九三学社北京市委副主委方炎介绍说，主要的问题就是，一是出口的设置有一些偏少，有些是规划上，本来是有这个站点的，但是在修建的过程之中，由于方方面面的问题，出入口就没有建，换乘有的设置也不合理，很不方便。线路目前应该说是修得越来越密，越来越好，但是从出入口这方面来讲还是不能令人满意。

　　九三学社中央委员刘若宁（音）也经常感受到由于地铁出入口的设计问题带来的很多麻烦：包括出口，实际上复兴门站进去就晕倒，就不知道哪是哪，走非常长，非常不科学，这是多年积累的问题。

　　刘若宁建议，在有可能的条件下，要对现在的问题进行完善，未来再建地铁，应当借鉴国外有轨交通的设计细节，让地铁交通更加便民。    

　　刘若宁说，其实很多国家都是这样的，尤其是欧洲，比如说第一条地铁就是在匈牙利建成的。地铁和公交站，是接上的。从地铁一上来就是公交车或者有轨电车，非常科学。再建的时候，一定要把这些问题都考虑进去，有一个前瞻性的规划，然后动工。公共交通，一定是便利的和安全的。

　　放眼其他的国际大都市，它们是如何科学规划、设置地铁出入口，缓解地面拥堵、方便市民出行的呢？首先到中国香港去看一看。居住在香港的付娜女士总结香港的地铁特点是出口多，一个站点十几个出口是常事。当然，这样的设计有利有弊，对于初来乍到的人，可能会走错。    

　　因为绝对可以做到点对点，一个站周边本来能到多少个地方，香港本来就比北京小。但是它一个站就有十几个出口，那你几乎要到达地点，它都包罗在内了，所以就不涉及到换乘问题，所以点对点直达，这是一个优点。但是缺点就是，它确实是，刚开始不太熟悉地铁构造的人会觉得比较混乱。如果你一旦错过了，你要出的那个口出去的话，那么再找回来可能很容易迷路。

　　再将目光转向俄罗斯，富丽堂皇是俄罗斯现代地铁给人的最直接印象。那么现代化的俄罗斯地铁给人怎样的乘坐和换乘体验呢？在莫斯科、圣彼得堡这样的一线城市，地铁口的设计又是什么样的呢？

　　全球华语广播网俄罗斯观察员张舜衡说，俄罗斯地铁筹建之初，苏维埃领导人希望把地铁建造成属于人民的地下宫殿。当时最高领袖斯大林希望把莫斯科打造为无产阶级的新罗马，俄罗斯地铁的建造从规划之日起就天然带有政治属性，成为一种意识形态宣传工具。从筹划到建造甚至后期修缮都受到全社会的关注，所以地铁出入口的位置和设计都必然经过了精密的考量。

　　特别是每一个年代，不同的地铁出入口都有不同的设计风格。大致可分为三种，一种是为了炫耀社会先进性的雍容华贵，还有是低调又不失典雅的极简风格，最后是体现新时代艺术的自由主义风格。对于俄罗斯人来说，地铁出入口设计难点在于历史中心区的文化保存。因为历史中心区的主要交通形式是城市地铁，地铁出入口的合理规划，既要解决中心区快速交通问题，又要保护城市历史风貌，并使城市的文化、历史文脉在地铁站地下空间中得到延续和发扬。因此地铁站出入口做为城市地下空间与地上空间的重要节点，其形象表征上采用一体化设计,充分贯彻了与城市一脉相承的手法，整体感十分完整。很多俄罗斯地铁出入口是一座独立的地上建筑，甚至会具有城市公共休闲的功能。它不仅要考虑到人的舒适程度需求，如良好的通风，以保证清新的室内空气；充足的光线，以保证良好的明亮度，而且要考虑到人的精神方面的需求，因此在内部装饰上也配合地铁站的名称，突出城市特色和城市文化，装饰题材来源于传统历史题材，纪念性的战争、城市历史事件和历史人物、各民族的生产和生活场景、国家自然风光以及历史建筑等。镶嵌画和壁画是其主要的艺术形式，人物肖像画是其主要题材。

　　除了基础的安全性，便捷性，地铁进出口不仅作为城市地上平面空间的一个点，也是连接地上地下空间的一个点，还是记录城市文化历史变迁的一个时间意义上的点。俄罗斯地铁规划更多是从城市整体空间环境的角度去思考，从城市的历史文脉出发，将城市的地域性、整体性与可印象性借助每个地铁出入口，有机融合到地下空间环境设计中，使市民置身于这种空间环境中，享有着最大程度上物质和精神的满足。

　　而在城市人口密度较大的美国纽约，拥有世界上最复杂的地铁体系。各个站点不仅出口多，而且美国地铁站之间还有摆渡车。因为美国城市设计者认为很多站之间的换乘距离太远，所以就设置了摆渡班车，地下、地上完美对接。

　　而北欧的一些城市，公共交通系统也非常发达，那里的地铁站口及接泊设计又有体现着怎样的理念与经验呢？

　　全球华语广播网瑞典观察员尼罗兰，瑞典每天的地铁人流量很多，但是会很少出现人群拥挤的现象。第一个原因是地面交通衔接非常畅通。比如室内的地铁站和火车站会有衔接，并且火车站和地铁站都离公交车站非常得近。通常乘客一出地铁站就可以乘坐公交车；第二个原因是在瑞典所有的交通系统都非常得准时准点，因此不会出现地面交通耽误乘客出行的现象。准时的地面其他交通非常方便乘客换乘。室内的火车或公交车也为地铁站分解了很多交通压力。第三个原因是在瑞典，地铁站的电梯会设计得比较合理，比如新的地铁站电梯都比较宽，数量也较多，这样在很大程度上可以快速疏散乘客。最后，瑞典的售票点非常人性化。除了人工售票以及月卡以外，也有较多的电子售票处这样很方便乘客购买，不会出现过多的乘客排队买票的拥堵现象。