央广网北京2月3日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，河南首列企业冠名的高铁昨天启程。自去年铁路部门高铁商业冠名权放开后，已有一二十家企业和地方政府开始高铁冠名。相对于姗姗来迟的高铁冠名，实际上，地铁、民航等交通工具的商业冠名，也在强力推进。但是，也有人担心，商业冠名“大门”一开，可能会出现很多雷人的冠名。相关人士提醒铁路经营部门，冠名应该设立标准，避免“一切向钱看”。

　　2月2号开始，乘坐G90次郑州东到北京西的旅客将会听到：“好想你提醒您，前方到站终点站北京西站”。这样一句语音提示，据好想你枣业股份有限公司总经理苗国军介绍，这是好想你首次进入高铁列车进行品牌宣传。

　　苗国军：高铁作为一个新兴的媒体，有很多传统媒体不具备的这种优势，希望把这种健康理念传递给每个消费者。

　　冠名列车价值四百万元，从去年以来，铁路改制进一步深化，铁路总公司对铁路商业冠名权逐渐放开至地方铁路局，2014年5月份以后，冠名高铁的企业和政府多达一二十家，有市民认为是市场化道路上不的一步。

　　市民：我觉得这个挺好，因为这个冠名以后对高铁发展有促进作用，毕竟有一笔资金过来了嘛。会更好的来提高高铁的服务。

　　但也有市民担心，商业冠名大门一旦打开可能会出现很多雷人的冠名。希望铁路经营部门经营部门冠名应该设立标准，避免一切向钱看。

　　市民：冠名的时候对冠名企业应该有一定的筛选，如果说什么样的广告都能进来，我觉得并不是一件挺好的事。

　　市民：如果他这种冠名是只看价格而不看企业，比如说像房地产什么东西，彰显不了地方特色就毫无意义了，不应该拿着价钱来衡量，而应该是衡量本土的特色和文化。

　　世界上不少国家都有高铁，比如，法国、德国、瑞典、美国、日本等等，他们有没有这种商业冠名的做法呢？

　　全球华语广播网德国观察员薛成俊：德国对广告的安置和播放都有着严格的规定和管理办法，例如高速公路两侧一百米以内严禁安放广告牌，因为这会扰乱路标，影响司机全神贯注的开车，尤其是在高速行驶的状态下，一两秒钟的分神足以引发严重的交通事故。所以为了保证交通安全，德国禁止沿道路两旁设置广告。再如晚上20点以后，禁止国家电视台或者其他非私营电视台播放商业广告等等。原则上出租车和公共汽车在不对交通安全构成影响的情况下，可以作为广告载体，比如在车子的两侧或者是里面设置广告内容。而大型的交通工具如火车和飞机，则不得在外侧设置广告，但是可以在车内或者是机舱内以某种形式如行车杂志航空杂志以及多媒体等等来做广告。根据相关法律，交通工具和站点不得以广告性质的企业单位命名，比如说德国的高铁ICE，大都是以德国城市命名的，如汉堡号、柏林号、科隆号等等，不会以某某企业或者是某某品牌来命名，站点除非真的是某公司企业的所在地，否则不得以广告冠名车站。比如说什么什么广场、不孕不育医院站，或者是什么什么湖、什么外语教育站之类的，在德国一概不允许。

　　全球华语广播网法国观察员魏伟琼：高铁TGV是法国国家铁路公路SNCF的一个知名品牌，公司专门给注册了商标，设计了相应的LOGO图案，在列车的车身上只看得到 TGV自身的LOGO图案，没有任何商业广告，车厢内部也看不到其他品牌的标志。法国国家铁路公司SNCF会定期制作宣传片来鼓励人们选择TGV出行，但是TGV只是法国国家铁路公司的其中一个品牌，除此之外，还有普通列车、准高铁等品牌。因此，更多的时候是以公司作为主体品牌来进行广告宣传。不仅是铁路公司这样做，法国公共交通联合机构RATP也是这样子，他们负责巴黎大区省计公共交通地铁公交电车的运营，在这些交通工具的外观、车票的票面上都只是印有RATP的名称和图案，而没有进行商业冠名或植入其他商业广告。只有在地铁车厢内部会有一些平面广告。也就是说，法国的交通部门他们认为自己本身就是值得推广的品牌，而不是一个广告平台，让其他商家使用。除了花钱，他们会做形象宣传之外，也会制作一些纪念品来销售，比如他们把巴黎的地铁、地图都印成围巾、餐巾、T恤等等。

　　中国修高铁，某种程度上很受日本的新干线的影响，人民日报记者刘军国介绍，日本也没有用商业品牌命名线路的做法。

　　刘军国：日本新干线虽然走过了半个世纪的历程，但是却没有某家企业冠名某条线路的例子，每条新干线都会起一个有意思的名字。1964年10月1日开通，从东京至大阪的东海道新干线是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统，东海道新干线有三种列车行驶分别起了三个有意思的名称，希望号、光号、回声号。希望号担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车，从东京至新大阪中途只停品川、新横滨、名古屋、京都。每小时最多八班，光号、希望号停车稍多每小时为两班，而回声号每站都停，也是每小时两班。为了配合1998年的长野冬奥会，1997年开通的长野新干线，因为可以欣赏到浅间山被命名为浅间山。同样是1997年开始运营，在东京仙台、盛冈、秋田之间运行的秋田新干线叫小町号。